2慕嗣,那就是《易经》的精神狡。第三个沤,今天的连接是移动的连接断,还有MOBILE得,MAN TO MAN荡叼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撵何谴。    今天电动汽车很重要的一个句碧,大家买得起用得可靠什顺。智能化以后闪,因为有各种各样的基础设施和商业模式颂爆间,我不展开了檄缉荡。    从电动汽车变成一个智能的汽车济饺,从智能的汽车再变成一个智能的交通笔干床,从智能的交通再变成智慧型城市剧浦。我们附加值可以产生很多拨。根据《易经》价值精神窝绿,通过交通网杯、能源网显速蚕、信息网骗、人文网可以产生无穷的价值机会婆抨喇。利用交通资源的全时空动态感知茧,交通工具的全过程运行管制舵淖,无处不在互联菇泵挺、感知捞梆茫、管控和服务嚼搅酿。    怎么布局腹旦?怎么把电动车进一步变成智能汽车蝎谓,如何布局智能网联汽车技术洛伐改?我认为猩潜,不但对中国谦边,对全世界都做出更多的贡献莆桓小,第一是制定网联汽车法规标准镣杭南、智能技术暑举、环境芍粕、HMI技术娟、空置执行技术蟹、智能网联的实验飞沉林、网络和信息的安全谴存凡。    怎么做到网络和信息的安全穷?这是一般的云蓄,怎么把一般的云变成安全的私人的云丘?有很好的结构揽尉嘶,处理器颠、传感器男袍哄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迷。第一是收集材料守深,就地处理蹋贰干。第二是从收集材料到云之间要慢说另,一个是单点控制护,能量控制或者功率控制熬瓮。一个是多点控制署,能量控制或者功率控制鲜攀,这是全局性的封滴穿。要及时处理矩菲琴,要经常互相认证亩,变成安全的云倪阔绷。    跟大家分享一下我做的一些工作钳卢。怎么从理论上去证明这个是可持续的希琶萎?我一直在思考所有的工业革命妮氦柔,基本就是能源更新悲损。第一次工业革命盒,瓦特发明蒸汽机犀,电话飘。第二次工业革命斡,美国抢占先机蹲使趁,电气化偶巷,主要能源专项与信息建设拌玛鞍。现在第三次工业革命来了钒斜,中国能不能抢占先机伙炮?我们要做新能源柏,信息大数据时代昂享形,我们百人会能不能更好地发挥作用假题?今天早上的研究会很好偏渐,我建议做一个尝试的机构耍褪,每年召开百人会国际研究会议幂,形成品牌桨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢售裳?我提出储能熵的概念镰磋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澜天蜗。一个系统里面假如是孤立的慰、系统是不可持续的斯妨誓,一个是做功门、一个是废料是不可持续母。如果是物理系统刚伪稠,分析储能熵搪,熵代表可以再利用然。总的来说伸故沽,一个系统熵不能增加爸蛔趁,熵要减少茸,熵减少系统可持续萎。熵是储能熵编渴,熵是不用的熵厩,下一次可以用剐乳。总的来说熵是在减少半。    包括中国的历史括纺腐,中国封闭的时候中国就不可持续魄就,中国开放中国就可持续小鞘片。近亲繁殖以后熵增加不可持续腑誓。系统要做可持续性憋,系统熵要减少兢,你的收入不能是单一的菲、不能是孤立的系统金稻。因为一部分是做功宿蛔,一部分是废料啊绢吝,从废料里拿出来难材瓮,通过证明熵减少滇绿涵。从废料里面可以再循环练,那么你的系统就可以持续了伐海喘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谈算筏,后续需要时再利用的能量的熵安淘,通过储能熵概念的引入速,希望用来解释可持续系统的演化过程穿碎瓮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艘柬。    综上所述虑,不管系统是生物的或人工组成信悄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钦褥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷婊愫摺,而这些系统工程特点是漠膊睦,即使在系统研究过程中旗谭,一个熵有增加的过程忻拳氦,总体在系统不断迭代发展的过程中裂僚,系统将进入熵减的状态潞犬沙,因为系统具有自己生成复熵的能力扮奋非,从而保证了系统的可持续性底廖檬。    应用在电动汽车尾洽,这个是分布式的发电搞,这个是分布式的负荷团。电动汽车就是分布式的负荷删猴舱,还有分布式储能齐首回,电动汽车有储能垮、有电池沽醚。电池可以双向的扯防,分布式地发电驶混、分布式地负荷痕苯,在分布式的储能撕菇墒,这三个系统可以持续牟,这是我要证明出来的迹。我证明只要你的熵是减少的尾夏别。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望课纷息。    感知班建、认知跑、行动绷氏,不断可以纠正人的行为蜜,比真正的司机还要好扁洞炒。    最后刨,希望我们以后的交通系统是舒适的露详涛、生态的牌馁、方便的和安全的贰顿。要做到这一点居弊尽,什么是成功陡毁贸?因为里面的成功是3个S屁邻任,SUCCESS顺枚芒,在S抽、E里面画一条线都是欧元跟美元苇镣,今天是国际合作朴,虽然人民币还不是葛攘袒,是一篮子化的泡锚下,人民币准备好了寺唱。ESY就是人民币拓韶娟。    要有六个眼睛宠谦磁,有四个眼睛不够细痹。第一要把眼睛放在前面解放思想拭桶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维离疟沁,电动汽车下一年布局市诚桨怼,也要有前瞻思维娟少欣。眼睛放在后面汲取历史教训舜,要有全局观念茸售丰。要看到旁边的需要獭。然后要把眼睛放在右边学习欧美瀑毫含,不得不承认高端人才密集地在西方旦败登。所以把眼睛放在西方学习唱鲍童,它沉淀了100多年乃党和。四大发明中火药是中国发明的醚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痢旅。全方位都看到了檀帅排,所以英文眼睛叫做EYE锣皑。第一个I是Inspiration誓扑,有了激情可以有想象力功,然后有创新姓胚,但一定要融合琉碉玫,一定要集成深痘呛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犊。科学要把自然归结起来卑,工程有十几种厘烹,要把科学坞娃、技术究款、管理结合起来那就是工程泛,那就是要集成免褐。特别今天要跨界地融合辆狭关、跨界集成扳,这样才能实现缅添麓。但没有钱也不行哩,今天招商局也来了很多金融机构鳞问顽,要融资危白。    谢谢大家!    (根据发言整理陕匿啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁策:李芳" "   回顾已经结束的2016年粕承,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辣功秸。在政策的全面推动下谐淖,我国电动汽车年产销量再创新高典,达到50万辆左右巷性祭,充电桩数量达到20万个凹伦绦,遥遥领先于世界各国蔽。更为可喜的是溉,在规模市场的推动下秘,技术创新全面展开敦暇竭,技术进步全面加快乾莆们,正在全面逼近世界先进水平宫。但是鹿挨,在这大好形势下姓刑,质疑之声渐起狼恭口。比如嘿钵,我国电动汽车发展主要靠政策推动图,能不能持久多玲?政策是否过于宽松竭境冻,以致于出现骗补情况凉布?另外瓢少,由于发展形势良好彪疙,一些激进的观点也在抬头舍。比如萄扦屯,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘶水,准备放弃传统燃油汽车凶霓狙。    作为一名资深的亲历者疟,笔者认为玻,在这新旧年度转换之际败,有必要分析我国电动汽车的发展形势咀芳,梳理其发展历程刃,以利于业界对形势有清醒的认识管绥、清晰的判断康兽,明确今后的行动方向力劫必。    一叹、我国电动汽车发展形势良好    当前冈,我国电动汽车发展形势良好霸柒,主要表现在两方面澈鄙:一是电动汽车技术创新全面展开骚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿,技术创新和商业模式创新层出不穷陵铣韧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缕碉,比亚迪娥第、北汽猩位骋、江淮线梁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车介诵,而是专门设计的电动车眉粒,续驶里程达200~300km甚至更多寸桥,能效明显提高蕊,动力性截、平顺性妒脑、舒适性钝冯垃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辉霞。事实上荷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布密顽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罐革。另外尾顷潮,我国电动大客车产销外订、应用占全球份额的90%以上趁,技术达到世界领先水平耙帘。    在动力电池方面戒铃,我国产量已超过日本碳、美国圣、韩国呐,跃居世界第一挛,且市场份额超过全球的1/3浆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面八,呈现高能量比斤现芳、高安全性衬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势道理。同时盎趟参,产品水平迅速提高肋无呕,与前一年相比灸七,平均能量密度提高30%靡韶擦,成本下降30%左右涧矢海。    在驱动电机方面薯锌还,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机促,总体性能进一步提高赶扁踞,成本下降30%左右冷峨。在电池管理系统汀芯呜、混合动力系统伺、电动助力转向懒校、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面该停暇,也都有明显进步窍巷。    在基础研究方面祥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椿送,电池热失控具履鼻、硅碳负极材料幌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睫道兼。    2. 充电基础设施建设加快湍榔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下得,政府有关部门出台了实施细则部,多个地方政府建立了城建窝无、电力锚哗复、规划等多部门联动的领导机制剖溃,大大促进了充电基础设施的建设速度鹿撇堆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胖鼎离,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计公,我国充电桩总数超过20万个誓副雄,远远领先于世界各国貌哄。    在市场带动下歧角筒,技术创新不断涌现荷博汲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失烫庆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忍泪蔽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术计幌菲、节省设备投资的车端交流快充技术京吮纪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娃。    在商业模式创新方面摩稿奶,呈现出各类优势企业多种形式合作媳车掳,加快充电设施布局萝课、建设沤喝逆、运营的趋势门含郴。众筹建桩筋、合资运营辈、利益分成等运营模式迅速发展虫糕纠,公交车苫旅、环卫车贩陵、物流车抡伸吹、出租车瓢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帮暴,广告推送酥、免费无线热点接入等增值服务开始出现盎亭。    在互联互通方面冷环和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湘眠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段控替试,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赖,以企业级吻、城市级监控平台为基刺樘越稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篮、信息互通的国家信息服务平台即将建立供畏烩。    二泌当蛔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚊的,我国电动汽车的发展道路与美国百、日本陇铝、欧洲等国家和地区有所不同缚,主要区别有两点蚊冕篙。    一是政府干预模式不同箱宏建。我国采取的是政府强干预模式甲和,政府进行顶层设计锣霓,制定国家发展规划掇,多部门联动制定全面的鼓励蚀、支持政策冯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮汉瓤骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车居旁膏,在市场发展中不断加强研究开发窖炮勺,技术水平逐步提高;同时分,充电基础设施建设逐步完善猛。而美日欧政府多采用弱干预模式官夹,政府支持共性届、基础技术研究围摊,给予一定的政策恒、税收优惠达埂旁,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划念苔热,首先研究技术乘磊蓖,同时有选择瘦娠、有重点地开发产品街辖荤。    二是企业战略不同仑。我国企业多为在政府引导下被动式发展菏寺齿,初期技术积累明显不足鄙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓄,产品方向受政策影响大崇,各企业虽进度不同斯浇渤,但呈全面开花之势患身秘。而国际大公司多为主动式发展鸽,厚积薄发但答,技术有所侧重恒,产品形成特色苹,如丰田的混合动力和燃料电池访、日产的纯电动场拭尖、通用汽车的插电式垛、宝马的碳纤维轻量化技术等殴泉炬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涡沤贤。中国模式的优点是市场拉动技术发展握沙,不受油价等其他因素干扰戮,迅速形成规模市成俊,全产业链技术进步里庐奇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟石,发展中有不协调情况纳蔼,如充电基础设施滞后钞瞥歪,部分企业盲目跟随忿,发展不扎实沛疵,少数企业以谋取政府补贴为目的浚檄胜,甚至出现骗补情况脑咳。美日欧模式的优点是技术扎实萄矾铆,发展均衡;缺点是市场发展慢涵,产品更新慢厩抢疟,影响技术进步艾壁,受外界因素干扰福纱何,如油价低迷则市场难以扩大淳呻断。    笔者认为蹦翔好,中国模式适合中国国情锻烹。我们不应过多盯住充电难叛囱射、骗补等不协调现象截宠随,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淮弗邓、技术追赶的大好局面矛捞。从另一方面讲横,中国模式也有赖于我们的制度优势攘丛,只有中国的强势政府才能如此运作吐男,很多外国同行都很赞赏顿绍、甚至羡慕中国的条件荤。    另外陆拳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面新醛,近两年有明显变化焦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帕、开发电动汽车产品群,而且各种技术路线都受到关注的局面突杏镶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赎滇。中国各大企业都重视电动汽车没有错程,在现阶段已不能算分散重复拈钎嗜,但难处在于电动汽车不好做抽徒,需要有很强的旁川诬、全面的技术积累和投入尽忱裤。那些技术实力不够的企业脸干蕾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈蒜捕,而应准备应对“弯道翻车”的危险兢碱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杯,可分为几个阶段痪炕:当市场份额超过1%时度暑摩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%略,则意味着市场条件全面成熟享宦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郡半,又主管我国科技工作多年扰茨壳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疙抛。    对照电动汽车的发展配,在我国枷斥,市场份额已经超过1%;在美国和日本插劳,即将超过1%蒜每捞。这说明菩京,电动汽车技术正在接近成熟惭邪长。笔者冒昧估计端疽旧,大约再过5年左右时间糯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题急茧苔,其他性能与传统动力汽车相当险泄,加速性优于传统动力汽车诗挪,成本的差距大幅缩欣诤枘ā;再过5~10年时间薄砂,电动汽车性能可全面赶上需笔、部分性能优于传统动力汽车磐,成本与达到当时排放呈犯释、油耗标准的传统动力汽车相当吴挝逛。但即使到那时阮,传统发动机也不会消亡崔碴酷,而是电动驱动与发动机平分秋色梆能,或更多的是融合发展韭磊捍。基于以上估计餐路,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烩怯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荷陋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理交。2009年寥桃势,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肃湃潜。回首往事戒,扪心自问篡略筏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的让糙。至于些许不协调现象韧籍铅,是产业发展过程中的必然颊,是白璧微瑕凯层、瑕不掩瑜封嗓廊。笔者断言钎,按目前态势再发展10年陛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界工拭,并以此跻身世界汽车强国之林桔保逆。    三磊暑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一检号,整车生产企业要更重视电动汽车仆鄙。首先要制定好发展规划和生产布局揽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狄郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痰备,不能两张皮妹华。其次要重视研究与试验棉莫缄,需建立完整的纲、一流的研究和试验体系兰,规穆寺危和水平应不低于传统的发动机和传动系统仆。电动汽车相关技术发展很快浮呐胚,要靠自己去研究发展匹疚熬,别人的经验会很快过时某舶,更不能只靠“挖人”搞产品磊僧。再次要全面布局氓叫欢,围绕全技术链开展工作嗜裴,不但要重视整车开发监屡,还要研究电池和电机靖枫,重视电池管理系统撬回田,这是当前我国的短板氰礁事,此外还要注重轻量化和系统可靠性幻归良。    第二乾勤,要建立相应的零部件体系秒济涎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱试蜜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卡寺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碴晴痊。    第三蘑队,要开放发展烁痹。需鼓励邯突、支持合作伙伴引入先进技术和产品善刚,像华晨与宝马习、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲤精。历史将会证明牧瘫斡,开放发展电动汽车会比关门发展更快剧剧。更何况汲杯促,在全球经济一体化的今天食伪,关起门来自己发展是不现实的迪。    第四蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渐须缆。今后相当长一段时期对,将是传统动力与电驱动并行发展掀、融合发展的阶段拣搜淮,单搞电动汽车很难成功蔬腺。对于只做电动汽车的特斯拉辛联,笔者并不十分看好畦冠。    2. 对产业界的建议    第一拦断赤,要加强合作回豌寺。需沿产业链驹、跨行业合作圈顺,整车企业要与电池企业雾朔、电机企业堤枪肌、其他电动系统生产企业深入合作烷。以动力电池为例哭,需要电池设计与正负极材料奈倾、隔膜怕、电解液京抚、电池制造装备诞、试验装备估捂搞、电池管理系统全面合作盖繁鞍。优势企业和研究单位要分享成果愤,互补短板殴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件观,要形成轰轰烈烈的大协作局面慑坍,合作创新汞,百舸争流雀,才能迎头赶上并超过世界先进水平插卫票。    第二咆,要注重实践朵隋。汽车产品与其他工业产品不同搽诉,一是使用环境广且复杂拇溃,二是生命周期长刀须,三是对可靠性括、安全性要求极高等毫。这些都决定了仅在工厂咐贸、实验室不可能完善产品寒轿,必须通过多轮的使用实践寄。与电动汽车产品研究开发相比瘁亢,充电过程更需要实践糜惺。像电动汽车充电过程这样长时间袄贡、高电压遂、大电流仑失酵、室外间星池、无专业人员值守的工作状况琉推赎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疼。    第三伴嚼,在充电基础设施建设与运行中店吃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稳檀挡。充电基础设施建设是一个新行业梅吞,在管理上涉及电力纶、规划搜口刚、城管妇涂伙、工商管理等多部门鬼醚杯,权力交叉寺柑艾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芍,利益主体错综复杂芬茄儡。单靠一纸文件不可能面面俱到鼻搔幌,必须经过相当长时间的实践我乾荡,完善流程酥绘,积累经验蹿透牛。    第四警靖,要加强标准化工作耻襄。领先的研发布、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤号臁,而及时总结经验挥爸读、制定标准又能为继续实践广囤、创新提供重要保障磋。当前醇,恰逢政府推进标准化工作改革诉,要求标准化工作密切结合生产午曹纺、创新实践霉涟结,要求鼓励发展更灵活戏、更接地气的行业标准鞭、社团标准墓孙贡。对此皖侥踌,业界应给予足够重视饲掸溯。    3. 对政府的建议    第一枚拖,要保持政策稳定顽变。正如前文所述娟,我国政府的强干预政策非常正确伍吃,发挥了制度优势瞳啥精,已取得很好的成绩需,应该继续保持填巴。电动汽车的发展涉及多个行业店处,需要长期积累跺筒奉,需要几十年的时间才能成就大业拜,切不可存立竿见影婚、一蹴而就之心痘叔绣。    第二强,要及时对政策进行微调和补充完善得。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巳,又由于此项事业发展快暮廷慑,新情况筷、新问题蛾、新技术层出不穷炔,因此及时应对刃、调整览筋搅、完善是必然的犬。    总而言之汗盎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妊堑,迅猛发展正当其时疆崔。笔者衷心地希望朝野上下魄拟适、业界同仁能认真努力工作暮仆,自信且坚定发展僻钒。假以时日澈矗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流固夏,并以此为契机放窖,跻身世界汽车强国之林性佰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犁斧断,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老坝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题般涉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捷褪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尽曹废。    他认为晒抛,现阶段扁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妓迁,但从长期来讲缓,新能源汽车技术发展路线要从电动化度毫、轻量化淮拇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合含抛浦、轻量化与制造生态化结合管斤悍、智能化与网联化结合碉稼猛。    尤其在电动化方面红,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掀每苛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懊笆谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力家岔翱,就是家用主流A级轿车蹭替垃,在性能价格比上与燃油车竞争酵吓。目前全世界都在朝这个方向努力胆,如特斯拉Model3怪、通用Bolt吼检迪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彪斯。”欧阳明高说辜趣森。    欧阳明高说躲标睡,但要满足这个要求揪,电池必须降低重量甫型、体积以及成本孟纠负。此外类飘庇,电池的比能量必须大幅提高睫瞪嘿,达到300-350瓦时每公斤期,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肛牡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犊,锂离子电池发明至今只有20年畅闷拷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饲笛螺,2007年第一次在日产聆风上开始使用徒,可见动力电池的进步非常迅猛长蔫赣。”欧阳明高说雄淮家,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期死绣。    但此前扰发,主流的观点认为百,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屋凳瞬,从性价比来看拼仑睦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恕,但现在随着锂离子电池技术进步谎踩绕,里程提高一倍份拜,即在300公里的范围内分黑急,仍然在性价比方面有优势颊皆才。    从技术上来看翟碑饶,在单位重量纪赫读、单位体积下储存的能量越来越多竣扒适,成本越来越低蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术勿幻嗽。    一个好消息是配谋串,我国电池成本每年大约能够下降20%票董电。据介绍航刑,五年前屠奥阮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桃祥蹬,去年平均价格为2.5元左右负概穿,2016年为2.2元祷兰令,考虑到大量的电动汽车是大客车窖沃,其电池价格相对会比较高一些锋馈。    “现在国内开发中的电动轿车险窝,最低的系统成本在1.3元每瓦时歼,单体成本在一块钱左右甭嵌。美国通用Bolt电动汽车持狭屯,单体成本为150美元一个千瓦时诚。”    如果按照这个标准断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到效为同,但是按照现在2.2元病瓢,逐年减少10%到20%殿烽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贺。    “加上循环再利用做到1元叙恍版,也就是说车窘姆,一千瓦时电池一千元人民币之内瞬,是可以做到的蒋。”欧阳明高称婆垃弓。    对于具备性价比患瘫谜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丝康故,现在一百公里约耗电15度届位欣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靶,接近10度电一百公里柬钠校。    “要实现这个目标绊几,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窖牟石。目前电耗的降低空间还很大贝痊。如果能够实现上述目标毕凛,一百公里的成本约在一万块钱末陪,如果电池能达到300公里就是三万块钱裁究桅,考虑到使用周期内省电和维修省钱迷,将具有商业竞争力叮,这是电动化下一步最大的目标玖。”欧阳明高说卢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狠固。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宛啤佃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长充每金,但仍属于比较粗放的发展模式嫡椒承,今年电动汽车发展逐步趋于理性砷。总体来看练,走到今天甘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雀芬。”欧阳明高说拆。    事实上撮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一途,由于销量超过全球50%以上豌虱燃,在国际上引起了强烈反响赫拣尽,无论是政府还是厂家激侵,都感受到了来自中国率先发力的挑战那辑。更值得注意的是缔膜,2016年如德国大众和日本丰田诉缕,纷纷调整技术路线党,加快对纯电驱动的转型夺贪。    不过观,纯电驱动的战略目标鸿吹饱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展超题陆。对于混合动力技术来说茅篓,传统的汽车强国深、汽车大公司比我国更具优势赔,如丰田路线就是先做混合动力碴倪彤,再做插电混合和燃料电池思魔。    由于我国率先发展纯电驱动韦,带动电池产业的发展达到了世界前列放,电池产业规模达到世界第一哨嘲搞,总体水平位列国际前三败蓝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平该蓝颇,我国的动力电池产业链痹,尤其是电池材料枷播荒,如正负极材料埠爽,在国际市场上的占有率第一吉。    “在此基础上午岛烽,我们以纯电动力系统(电池享淌、电机祟段、电控)为基础平台凶隙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利退棋。”欧阳明高说是蝎惋。    据其介绍桶蜂烁,目前我国插电式技术发展已经取得进展庐逻娘,比亚迪秦慑阶恰、唐巨、上汽荣威550汕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聪扑,无论是发动机方面餐叼技,还是混合动力装置上牢,都取得了突破彤话。    与此同时捻疯损,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展返郡枫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捅膳。    “这是一个渐进的发展过程坪娥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翰。”欧阳明高说届,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姐钡,有效的回避弱项竞争崔,有利于我国电动汽车产业的发展堤獭吉,到2020年之后性眯蒲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇、同步竞争佛怖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊慧厢:李芳" "  编者按且虑守:产品价格区间一下提升了近40万伙拧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陈。以安全环保为标签的沃尔沃钱,产品质量是其立足之本檀。无论是国产车型还是进口车型稳,质量都要做的和安全环保一样好僵炔哆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徘芭慧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鳞糜芳,安全与健康至关重要立闭涉,但在中国市吵Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘,到底该剪哪一根线圭?我心里清楚僧才澄,如果我剪错了卷,我们可能就崩溃了烂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态础搔僻。在2015年整体经济增速放缓险、股市震荡涟醒哪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下施,2016年的车市本不被看好胎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浆藉司。1月6日飘酚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锯薄绷,沃尔沃对此解释为顺悲逗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湍仁爽,更是提振销量的助推器示夕融。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萝俊。   6月1日棠褥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钎彼顿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悸晨纯,具有十分充足的销售经验筷禽类。但用他的话说兽豌屉,他来自一个很小的市诚嘶彝病,很多因素他都不具备臼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惜鲍斜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拇摊罢。6月1日入职尚喂聪,用一个月来熟悉公司的现状辱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祥。然而现实终究是骨感的晶患厘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蕉岔喂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赐。   “做决策就像电影里拆弹的场景睦梦,我到底该剪哪一根线呢外,如果我剪错了桥刃,首先所有的投资会无效蒙,其次会影响经销商的士气涂蚂。”陈立哲对我们坦言微起。   他这样的想法并不让我们意外胶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贡思辈。在台湾层脾希,陈立哲要去走访最南端的经销商宦粪鞋,早上出发中午就到了灸璃,但如今这种管理方式已经行不通了弯到切。从前陈立哲的团队只有30人司屎唉,现在变成了350人睫丁,他说现在同事的名字都记不完悍皮体。   “就像牌桌上的一个赌局茧,赌下去有可能是回本的默厢,也有可能就全毁了孙,所以我每天都在想我到底该怎么做菠猴。”每天该怎么做藐谢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触税。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囱嗽辆,才能享受最好的窗趁退。”这句话像是说给陈立哲听的伦。   2005年蹲馈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时察,沃尔沃一年只能卖1024辆俏,一直到2013年5000辆的水平哇镜瘸,再到如今年均一万辆的表现箔免,对于台湾这个小市场来说膜,陈立哲做的足够好衅,他对这个市场有着复杂的感情雹。   调任中国市场做销售一把手坚钒,陈立哲说这很突然矫啼,他来自一个不足以领导中国市场的市场脐琶括。对于中国市城辞耷隆,他还不熟悉妹,做市场工作要对文化旁、变化怜、趋势有充分的掌握卿,这最重要的三点陈立哲都不具备河,他唯一能做的剁盼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雀灌,相信身边的工作伙伴盗,组成一个高效率的团队哺,去解决各种问题辆孤蝗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壕浮,首先做的是内部调整羔卢。通过不断累积分析过去几年市场的动态舌访盛,了解在什么时期使用什么样的手段娜蔽,反省问题所在剐蹦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤席。面对三锈坑、四季度各项费用的下滑喷,倾听团队的建议恐、做出准确的决策谴、将优势资源注入到最需要的地方韧番。最后将宝贵的经验分享给所有人庇贩,把力量从点扩散到面并癌,从四个大区魄袒,再到全国十福。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挥,我只是把预算怕、时间等安排在它本身应该发生的场合辑。”陈立哲表示糙侮:“我不是在讲官话泡赴痞,只是借着这个机会感谢大家佬翻。”陈立哲相信揭努,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的及。   内部调整告一段落吐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倪暇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虏,一下跳到80-100万绦崔童,面向的客户是完全不一样的当。很多销售遇到的客户都是大老板级别的田卜涵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心身刷,还怎么介绍产品拘蔷物?这肯定是不行的猾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刃良,“与高端客户接触梆扔碎,销售不能觉得自己比客户矮一截沽蜂,与客户要做朋友艇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漏算。现在培训课已经开展了实战模拟环节供,我们在资金有限的情况下做到了更好敞粒墟。”   全新的管理阶层士,有限的预算绦壕购,面对重重困境谅毁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敲芍,8-11月均超额完成销售目标滑毁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涕,最紧张的时间漆沙趴。“我有我自己的节奏腹,我给自己两年的时间百汇匙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钙荤百。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位菠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骨扇,经历了两次产品的重大变动杰笑,但在他眼里这是最引以为傲的柯蒙,因为这些变动萌、变革都是从使用者的角度出发叮,也就是我们常说的“以人为本搜。”   对于沃尔沃来讲汝,最擅长的领域是安全梳,作为三点式安全带的发明者涛垮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凑臂拢。但陈立哲表示撵盒亢,以整车品质来讲坎茧,沃尔沃也和ABB并肩馈,例如在底盘研发能力上顶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猾淬桅,全世界目前只有三家在使用奠凉,另外两家分别是法拉利与保时捷径疤蕊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脆丸褥,陈立哲也谈到渤隆氨:“沃尔沃其实也做过6缸退寝喉、8缸发动机钳桃丰,还有享誉世界的5缸发动机吮。沃尔沃并不是做不到诉悍肌,而是我们可以用更低油耗撵涝宋、更低尾气排放的发动机达到更高水平蠢幢鹿。这也是全球各国政府的法规要求闷纶糖,是大趋势厦化。陈立哲说“这些信息琼泼尾,只是没有在行销上进行传播罢了绦蓉圃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沸蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬杼俊,改变了“国产”的概念户羞辉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逻。陈立哲表态道维唾狸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料同赂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劲。沃尔沃立志从中国出发呈,以人为本的信念永远不改磕下掇,值得消费者验证与了解乘雀。”   “沃尔沃就像iphone一样獭单,它改变了人们的使用习惯钉弥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例味鼻:S90有三个界面同时提供信息孺,分层级的来处理车辆信息逼蔬舜。这一点很重要惜块,体现了沃尔沃以人为本的精神警概。在设计方面盟徒肚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料官。用沃尔沃的品牌精神槐,再加上瑞典的风格蓄坑,直接与德系品牌产生差异化淳酱。如果从地域来看擅肋踌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡川。   沃尔沃曾立过两个誓言囊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化獭赶辖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廊奥,沃尔沃全额赔偿悲闷点。在陈立哲看来适,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寐。   陈立哲对我们讲道藉变:“在欧美翰鸡,当太太怀孕的时候七骇陶,男人会考虑买沃尔沃疼痴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坑舌铺,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车费常,同比增长12.8%;1-11月期间昧热盎,在华累计销量已达80,759辆灭餐爆,接近去年全年表现捣痢娶。就目前的情况来看计我骨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涧。   在经历过低谷期的沃尔沃翰碾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夯饺,这无疑是对陈立哲工作的肯定缴,同时也是明年的压力筹。毕竟“十万辆”这个坎赂泌勤,沃尔沃早就有迈过去的能力亩林。   2017年计,沃尔沃S90家族将会陆续壮大错腐蔬,届时探鸵,S90 T4宽惭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缎蚊蜂。对于陈立哲来讲路截,最为重要的是三座版S90翔疟匹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莲偷封,是全世界汽车厂商闹榷,在中国制造的单价最高的车辆起碉校。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酶瞧,“三座版S90可以达到世界各项指标迫,这款产品有能力改变历史琼。只在中国生产惺羌烂,以中国为核心的思维芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弘随。”与此同时侧识,全新XC60也将在2017年第四季度发布焦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮勘臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惟忻,所贡献的利润更是远超世界平均水平锑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巢颠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咳署酵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陪娄。“知道我坐这个位子的时候窝,很多人会紧张甚至惊慌叛块,他们会很直接的问我瑞,你行吗蓝?台湾市场那么芯稹,你行吗壤怪猴?”陈立哲笑了一下说道镰藏:“每逢这个时候氦郴,我都乐意告诉怀疑我的人卫,我将在最短的时间内做什么谭阶。”   两年的时间转眼而逝纶逢,陈立哲手中的“牌”越完善狈琶第,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘛宽凌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘁,未来还有什么是可以阻挡他的呢百吧杉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦阑谩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年浓旗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帮错。为了满足消费者需求鹤,推出一系列活动迎合消费者喜好巍腊。 上汽集团副总裁涡竭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皋,得益于荣威与名爵的共同发力瓤畏瘁,上汽乘用车共销售27.5万辆茂圈,远超去年全年的17万辆酶顷。取得如此大的成就主要归结于以下几点谭狮溃:新车的不断推出吐醚保、以人为本的理念及高性价比烷提。    上汽集团副总裁盾挽、上汽乘用车总经理王晓秋帽疗堡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酚谋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解税。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孰害,上汽集团在2015年广州车展曾承诺投氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸踌栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灭。同时徒胸懂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奋:个性而不小众段。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脊唇,通过对消费者的沟通与研究床,已推出很多新车型墟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袍金。王晓秋还指出饭,名爵现在的路线是个性而不小众聘遁哀,这就是上汽集团未来的发展方向渤,上汽集团希望新的产品有个性洪,且能让大部分消费者接受笺南。    据悉怪,自荣威RX5上市以来日,名爵锐腾也迎来了中期改款长,同时新车名爵ZS蓬末靡、荣威I6也蓄势待发冠辅蝗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肚疯烤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葱,上汽集团也很清楚自己的客户群体醋澎薄。王晓秋指出傲赊,新车型针对不同的受众群体苦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的连修轮。拿具体车型举例郊,荣威RX5更偏稳重括画坝,新锐腾则是一款属于年轻人的车湾染奢,新锐腾外形活泼伶,同时考虑到消费者的需求售柿筏,我们对内饰也进行了升级驹缺,并增加了10-12万的手动版咯乔谈,使新产品没有短板殊式。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时何蚂玲,王晓秋表示矗步熊,“从荣威550开始睡,上汽新产品从设计到销售上食坦,最后还是根据消费者需求来决定础抒。”    据介绍芍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怖。为了满足消费者需求揩班,新车不止在性能和价格上做了调整拼,还推出一系列活动迎合消费者喜好甩。例如啡孩,基于年轻人喜欢足球运动替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境慰,也已纳入上汽集团新品类密,预计明年新车65%会配备此技术年。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靛表,“上汽集团一定要明白用户需要什么敬倘筐,为什么要买我们的产品咎,带着这个问题稳良,我们才能真正去理解用户童踢,落实用户需求辩屏啡,使我们的产品极致无短板奢毒,产品自然会大销缓讥版。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赴,竞争也日益激烈蹿杉登,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挞抱。王晓秋介绍仍丰,名爵的价格基本与同级车持平烯佃,但性能更具优势蓄亢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哎涛弦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琴,就像提到的让渡空间股,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弹,从而应对市场竞争环境却痹。”    产品有了好的性价比和客户认知度挎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗡船。名爵经销店到现在也有280家左右戳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络女狠判,其实道理很简单蓉休,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刀,且不断呈现上升趋势排,他们认为自主品牌的春天来了”劲逝菊,王晓秋表示覆起鲍。    在被问及上汽集团未来发展方向时斗,王晓秋坦言捎,“首先团队要把理解客户需求辛哩、用心为客户造车变成一种自觉行动梢分,进而形成一种行为规范煤。其次应时刻保持警惕枯鹃掀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孰。只有这样督,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶杠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼畏户:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溜睬琉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梧睹办。这些修改背后有哪些考量和博弈士筹灌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唾需。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沧宫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操膘栓?   答速呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舰称窃。一共收集了9246条建议滥,其中表态性意见7736条皮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条定,占16.3%九筛落。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理免姜、网约车驾驶员资质及管理妥、出租汽车数量调控三个方面罢涝。从数据来看寺蹄处,不少人对“京人京车”表示理解啥瘸,赞同的达到70%多尸纬滦,质疑的只有12%寂馅。我们根据建议修改了125处桐冠,不断扩大合规车辆的范围颂,让更多人参与“分享经济”狡吉栋。    “从北京实际出发嫌,兼顾多方利益”   问骡: 为什么要求“京人京牌”甫路湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲁墟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说田,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鄙纬呵、交通拥堵轨混岗、环境问题等“城市病”法辅懒。在这个前提下火秤兄,北京任何一项政策都不能“任性”秃,要从北京实际出发稼,兼顾多方利益怂讲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豹驰,地铁最高日客运量超过1200万人次群泵,公共电汽车日均客运量1063万人次蔡,小汽车每车年行驶里程15000公里幕篡太,交通压力与日俱增箩。但在我们的努力下绒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熄辟滇。    总体来说扦阶,北京坚持公交优先的战略恃藕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愤梧木,对其进行总量控制在所难免撼闻。目前北京市绿色出行(公交玖仆、地铁朵、自行车筛贰、步行)占到71%誓奢恢,小汽车出行占25%公潍,出租车占4%涸菜,其中包括比例不高的网约车出行轰如琼。北京出租车改革的总基调是居锌皆:巡游车改革牡肖钡、网约车规范狠捷、融合发展活屑呛、错位经营汕些萌、多层次服务撇。我们力争进一步提高绿色出行比例署,为首都可持续发展提供足够交通承载力僵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跑么: 政策出台之后操,预计将有大量不合规车辆面临退出团,政府有什么监管手段确保政策落实到位际?   答朽粉铆: 政策出台前列,我们和专家霉妮动、司机蜡不柔、乘客澄氖僳、网约车平台进行了多次沟通币,决定设立5个月的过渡期睛。一是给合规平台层词、车辆衰、人员办理手续;二是清理不合规车辆窟、人员等尼。    从服务乘客的角度柯橡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行设。另外枷骨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞳伪,因此提出过渡期的柔性考量缺。过渡期之后辟,平台要加强行业自律呈,我们也要建立打击非法运营的长效机制玫蹋骆,严厉打击非法运营煎荤该、克隆车和价格违法行为班,能够更好服务乘客惠侵、保障安全猛梁诲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盯帽巩: 面对新的经济形态薯蚊桐,如何创新管理手段械既?   答杠: 出租车发展中没有对立关系盼颇铆。网约车以网络预约趣挽、快捷方便等特点敦,满足了一批乘客的出行需求兢联。单从评价司机服务质量的机制看概,就值得巡游车学习暇烙:如何与派单挂钩涩聘词,实时评价稳。但网约车也有局限性纲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秀肃啼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灸。你有技术优势工凯阿,他有线下服务优势洗幢,为什么不一起干呢攻?    管理部门也在转变思路副衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酬翅诺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庭吩。通过推动巡游车改革及网约车规范络煽,构建多样化服务体系昂屉恼,提升出租汽车服务质量娶馅娜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忻,在京注册用户已达218万人径泛狗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牢刨岗,提供差别化服务痰稍。    “解决出行问题要标本兼治”   问锈林: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摆了?   答坪绒: 群众出行问题的解决滥庞涧,需要放在城市综合交通体系中窟讨窃,多措并举还冗承、标本兼治水痴。一方面咎哗俄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级咳吭,需要加快构建安全肥丘、便捷噬、高效蕾绦、绿色寄澜笔、经济的现代化综合交通运输体系祥恨。到2020年武朽腊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘸俱。    交通设施根本是为人口服务艇圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理先吹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乒普让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   杨美虹透露孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共沦,大东工厂扩建项目也投产在即蚂沮,这些举措都将助力当地经济转型升级蒜。    在杨美虹看来砂惮,借助主机厂优势舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沧氮阑,配合外交部到德国进行推介队,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歧,从而推动产业升级抨肥。”杨美虹说锈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容需,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烧吞。最新数据显示讳孰腑,2016年1-11月就先假,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疙杏,同比增长11.2%圈,前11个月的累计销量湿党缆,已经超过了去年全年肚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筷酪许。12月13日划,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竭妮。活动期间寒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胺扰欣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苏、环境和社会贡献等方面取得的成绩奥掂忌。杨美虹向记者透露偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藐。    “在‘可持续发展’战略的指导下雇碉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则风肪。”杨美虹说览瞎淮。    第一林歇瞎,实效为先裤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题额驴,“我们不做虚的襄擅浑,我们也不做口号式的湘,我们一定要解决具体的社会问题仕牡。”杨美虹直言翅,比如BMW儿童交通安全训练营册阔恨,它是为了解决儿童交通安全问题伐跨。    第二垃毁帕,长期坚持建。宝马儿童交通安全训练营廓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帝略惟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耍嘿,今年是第一年做破倘,未来会持续嗅碉甘、扎实的往下推进潞咕。    第三低韧嗽,全员参与睫。宝马做企业社会责任时尸唉期,会邀请车主桥剿练、经销商撅蓖申、投资人以及宝马员工巴却,一起参与进来荤搂。比如宝马爱心基金第,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铆赁革,提供指导;另外泵氓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎棋悄,定期组织各种各样的活动会。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略短沫,将可持续发展贯穿全价值链浓恍片,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素创。”杨美虹表示佃两氦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点普,主推工业旅游概念傲敌。    据杨美虹介绍滤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园美,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拔,助力中国制造业迈向高端骄,并促进东北老工业基地全面振兴逻膝。    数据显示抨芹弦,截至2015年底夺扦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胁躬,当年纳税额超130亿元人民币巩妹诞。同时碱杯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煤巩,就业岗位较上一年增长了8.6%渐。杨美虹透露位啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圭染,大东工厂扩建项目也投产在即革搞,这些举措都将助力当地经济转型升级冉冀湿。    另外钠躺攀,在杨美虹看来救妈救,借助主机厂优势胯兄挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柬蔬,配合外交部到德国进行推介就,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腺荣课,从而推动产业升级丢迁。”杨美虹说都。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒犁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做籍?关键是我们的差距是什么磷盖,下一步最大的点就是要提升品质什孺,当然还要控制成本唯。然后灰啸,就是我们的正向研发和平台战略魏常。最后烫摹奋,可以大大提高效率泡伪残,如订货的时间是可以压缩的吼某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节极沽姬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恢。    徐长明说艾穗,怎么理解工业4.0派?这个概念是德国发明的侵,现在在国内比在德国还要热稍娄车。最近疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念效,我理解它的工业4.0的本质甜泡,就是怎么保持德国制造业的竞争力垃忱。在国际上呐,德国面临两个挑战垒:互联网大数据和云计算略。现在挖抵沦,德国整个国家都在讨论撵怯黎,怎么能够“不被互联网+”湃,而是“制造业+互联网”矛,这是他们重点考虑的问题谜筏逝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擦、宝马贾遍刀、大众欠。在德国雇权,汽车的需求是非常个性化的可腥啃,在这样一个背景下譬棉,它要维持竞争力慕稻宪,推出了4.0的概念伶,核心就是智能制造洽坛哇。他们主要的目标有四个方面恍疆粹:提升品质示、提升生产力乃婆、提升柔性化惟哥甲、压缩产业浓湿石,总的核心是提升竞争力款。    徐长明分析阀叛订,本土品牌下一步怎么做杏?关键是我们的差距是什么戳妓,下一步最大的点就是要提升品质吼跑,当然还要控制成本曹襄。具体要怎么做叼?也有几点拢:第一敖蹭惫,想办法提质控本讼钡。提升品质存,消费者理解有三个杏畦仟:可靠性漂叮辑、感观品质莽、性能丢霞。第一个维度道磊泵:可靠性是必须的释词栏,现在光有第一个维度已经不够了比卜,必须要加上第二个维度疗疯题:感观品质胆,看起来要漂亮膘。在此基础上又发展一步壳蛾季,就是性能的提升聘刻。最近市场上卖的好的自主品牌晃,大概有12款车沟捌铰,年销量超过10万台冷矗从,这些标杆产品聚,性能上也不错唐搔式。因此受面,自主品牌下一步还是要想办法欣毖,把这些提上去磺,缩小跟合资品牌的差距疆旱。    这几个方面的提升炊,意味着成本也要提升济,怎么能够控制成本估顽散?第二方面的话题盖卡陋,就是我们的正向研发和平台战略纠糠仿。之前填逼脓,我们很多品牌都是“逆向研发”糠访贡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腻,拿过来拆解做测试痢,最后组装起来薯鳞嗽。这个模式下苯沙洪,成本可能是略微低的腻滦,但品质扔编、性能有很难保持坡桔捶。现在必须要正向研究鸵,从消费者需求出发垛厂,形成一个目标羚皋裂,对目标做分析尾供徐,只有正向设计订,既能提升品质性能劣爽,又能控制成本矗,像长城部疵、吉利等等让辞酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峦。    平台战略频,在更大程度上控制成本玖泌。他说乖洽帮,我们的开发娄,现在是一款一款开发的怠,零部件的通用性相对比较斜还啊,最近一两年来馈秦精,已经有两三个企业开始走平台化战略桐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车单徘俩、SUV和MPV夯。这种情况下敲,零部件的通用性非澈湮模好的旁,同样是50万辆的产量剁箱氖,对零部件供应商的供应量更大础逝,就能有效地降低成本彤赔癌。    徐长明强调剩灵粉,对于工业4.0的精神本质还是要学的吻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梁绣,它做了那么多的智能机器人雄,智能机器人都是带摄像头的驶湍,在实施过程中的质量随时能够监测笑皮,然后反映到云端怒韧,再反馈回来随时可以改进策。现在显惫函,企业员工的工资水平越来越高撤搏传,汽车厂家很多在加班加点辉避,我们要高度自动化幻堆酣,这些课要补平盆,应该有大量的机器人替代人工概。如果这么做了艇捌,可以大大提高效率僳抬囤,如订货的时间是可以压缩的佳腐。比如赦酣,国内一家自主品牌护颂匆,从经销商下订单庞,到提供汽车产品最开始是40天魏,后来缩短到30天新簧,现在可以压缩到22天逃楷,跟世界先进水平比还有一些差距吧息是。这也是德国4.0里的核心内容讽拎。我们不一定用他们这个办法淑饰潍,但精神实质是要学的辫焕。    他说刊刺,柔性化的生产也重要队浓,但没有前面三个那么重要界瓢虏。在4.0背景下悲燎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坝,而是学它的精神实质技柔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧供鲸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化工暴侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多订杠芳。更为重要的是官冕掏,放眼全球交,驱动这些变化的地方就是中国溉碾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷督粗。    12月11日暇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵橥担虹桥落幕缆。经过36小时的激烈角逐朗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聘骸泼,今后的五到十年铅,汽车市场将发生前所未有的变化碉核酞。未来弦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肃。可以说靶瓤缅,未来五到十年汽车市场所发生的变化俱汤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟迫。更为重要的是现翻,放眼全球捕挽,驱动这些变化的地方就是中国哼寿哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕憾修。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轮鸡,作为企业诵,捷豹路虎非炒?停看重年轻人的培养锌。在全球腊,捷豹路虎共有2500名管理培训生农。过去三年遍,我们在中国也培养了30多位管培生倡搜蜗。此外河烽塑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乏墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睹姜秀。    在赛后的媒体分享会上线醋,两位获奖学生代表分享了各自想法妇洽,及在比赛中的收获浆扩险。同时怜落丝,睿侨森逗慌梧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涩。   问玛狮贾:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹭府,请问这些导师来自哪里抚疙摆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摆啤阿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毕?请学生们简单介绍一下自己的作品衅茫,获胜的原因是什么判护坟?   睿侨森瓣路: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翁楷项。一位是捷豹路虎内部导师馆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衫磺,包括对行业发展的认知金讨傻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉劫、视角和指导提加。这两位导师全程和学生团队合作控价岛,提供专业意见量酶,帮助他们取得最好的成绩茂荡暇。   潘孟涛琴违: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磊钾盆,包括今天的学生汝,将来都有机会进入到我们工程团队毯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慕,可以来到捷豹路虎学习和发展材。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里林,再加上扎实的专业和技能鬼泪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辖笆。   睿侨森骨: 作为公司的管理者舜抱迁,我们非晨危看重实习生抠颧阑,我自己也会手把手教给他们工作的经验擦奠辛。不管是本科在校生还是毕业生娶取蓉,都能给我们带来新鲜的血液购炉、新鲜的想法纤芳。    同济大学袁旭功伯:首先虽监蜕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遂哆香,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行去骗。    我们都来自同济大学汽车学院夯燎,团队成员有两个来自汽车工程方向弗、一个汽车营销方向窃降、一个汽车设计方向雷袄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笛,围绕“以人为本”列拌舜,挑战的是都市环境里的出行压力底唯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迫势、设计师也有很多共鸣饰骚烧,通过一系列调整涛东轻,最后有了这样一个以人为本川、体验为先的方案捌本。我觉得节红段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郸垮寝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晶:目前剖耿挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廷?   潘孟涛懦呻迪: 我们会对人才数量进行评估和拟定辽煌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的花雾。随着经销商网络的增加瓢某,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迷史铜,从而满足未来消费者的要求峰通手。这些内容息息相关垄嫌段,并且不仅是着眼于眼下牛舱,更是放眼未来绷篮孔。比如控,针对刚刚提到的电动汽车战略开豹乓,就要确保未来有足够的专业工程师储备号鳖,因此痘纲,我们时刻准备着挽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司头谐。   问棘共靠:在创新领域粗,包括未来汽车科技领域墨,捷豹路虎有怎样的系统部署盛携?   睿侨森伸: 首先懈矩,作为一个公司墓频,我们在研发领域有诸多投入偶,而且很多的投入都非常具有前瞻性僵娥峦。比如说处篮赤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尘破烂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伟卿饱。    其次阿,我们想要通过产品和服务吉,把先进技术带给我们的消费者冬瘟迁,因此我们的工程团队连、研发团队必须时刻关注消费者需求贪,做到一切产出符合相关性扒琳吕、可实践性原则蛇。此外拔,我们每年投入约350亿人民币爆哭弟,用于车辆技术的研发和投产萄拣跋。    我们还于今年7月宣布甜甲涪:在未来四年盗茧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歪川芳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卞眷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靡,并在未来应用到车辆技术当中辽纯。    今年早些时候潦锣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion观稳哺,通过应用软件及按需服务的开发与提供毁,解决消费者在出行中遇到的难题奸顽祁。    与此同时息,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丝改,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拐、办公空间抬穗滦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赤挡。   问脆:请具体介绍一下InMotion唬鹅磕。对于整个汽车市场的趋势常侥,比如电动汽车技术撮蠢肚,捷豹路虎是否有着自己的见解刹砂?   睿侨森搁雀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案联。我们希望将来可以将它推广到美国鼓、欧洲以及我们非常关注的中国市场崎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部得礁,由研发团队进行分析辅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琅甘,我们也会分享给总部瘁齐坎。    关于电动汽车技术柿,在洛杉矶车展前夕俏巍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梗勉。中国是目前最大的电动车市惩场,并且有引领行业变化的趋势传菏隘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势口颗,确保第一时间响应本土市场的需求滥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吹沫,并于2018年正式上市携团,希望大家多多关注纺恨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盒:关于未来互联网汽车冬,捷豹路虎有哪些基本的认识浩蝗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抚净?   睿侨森缸蜕: 目前人凰抢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峦孔,它的发展甚至可以打破现有的健、传统的汽车开发逻辑与循环喝胚。    针对这个话题方,我有两点和大家分享揽食炽:第一点岛抛岛,未来所有的车辆都将实现互联网化实媒,现在能够透露的是紊倡,接下来我们全新推出的产品豆喇粒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陕谁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春恃。比如说兰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玩砰,使用他们的UI界面和地图寺。类似这样的合作僵盘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脊瞪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   汽车网讯 12月15日哨嗅,由中国汽车技术研究中心恫挖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开换。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开可,从“市场化发展现状”秋、“应用模式创新”设、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流如,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台快,为产业发展建言献策岛酸款、助力提升敢翻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犊: 第一擞,背景爸。    去年发布的《中国制造2025》枷辫,新能源汽车是重大发展领域之一霖鞭,是其他技术应用载体庇,而且是先导性产业活频抡。它的进展情况决定了中国制造2025详袖、强国战略实施的程度蒋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烽混,从而能够聚焦变革皇、明晰路径茬、凝聚共识涧梨羞、引导相关资源集聚推广产业创新阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝎沧措,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一何,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僚。总体报告是按照1+7的结构誓仍。1是总的粒,7是包括4个车辆整车技术沦帅,3个分项技术掸畴单。    第二赣洛敛,国内外总体技术分析吝舞。    近年来炔,从国际汽车产业来说侵,低碳化呸郊勺、信息化道勃慈、智能化是一个总的大趋势崇换。欧洲软貌立、美国趟芯躲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尾驮鸽,重点企业的产品战略也充分体现了三化惶级潞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唉呛。我国汽车产业特别是近二十年的发展穷凌,取得的进步大家有目共睹郸揽登。首先伟廷萍,产业规模世界第一滥绍鲤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长控滦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇愁殴,包括品牌市场的影响力有目共睹桅,特别是新能源汽车蜗,包括技术呜困、市场沟、新的智能网联汽车技术继,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淀,智能网联汽车发展是非忱膳好的优势条件剧毫天。关键技术方面也取得了明显的进步和进展录朵桑,包括动力电池片堆、变速器伪。国内自动变速器原先是空白融富,近年来无论是CVT婪、IT剑朽、DCT都有自主的技术和产品苏,而且应用在逐步扩大帽篙。    虽说取得巨大的进步砷归,但与国际先进水平差距明显颗假软:    首先胸肋,发展能力上的差距柏夯朗。投入强度远远低于国外户拔,全产业投入估算1千亿徊怖,相当于通用干、大众晴渤、丰田大集团一个公司的投入健。    其次狮蹄,研发积累水。包括流程积累秒歇、数据积累醇跨、技术积累娃访、标准积累峰幌,这些积累偏弱傅黄。    另外淳舜,从整个产业创新体系上来说喊茄,差异比较明显的刷,特别是协同方面实畦。单个企业弱缉,整体的协同效果很低朴,意识也比较低勃窜。在发达国家碳,单个企业强垦不,整个国家的协同体系效率比较高埔苇。    基础不牢地动山倚寐,我国汽车产业的材料集、工艺基础跟国外相比也差距明显挂誊。汽车产业陌够琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大南身。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懒层,要求有创新的思路和创新的模式套。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求率阀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靖。    第三科判,一些关键的里程碑歉。    重点是总目标荣弗,总目标是基于很多现有的环境设定的骇狡,也基于七个路线图进行测算荤桐犬。反过来说丰屋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伎晤讣,就能够实现保障几个方面总目标的实现氏:    1粕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迟奥。如果技术路线图能够得到实现逛灸檀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坦吕,之后往下走墩,这对产业来说澈床,甚至对国家来说是非常重要的惕拇涵。    2心迁、希望在2030年左右皑,汽车产业的电动化转型基本完成沃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寞洁钠。智能网联汽车市场有一定的占有率举,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用池。    3客蕾片、建立有竞争力的自主创新体系台扳。    节能汽车在2020喜陪、2025罢颂霜、2030三个阶段提出典型的指标柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灯,5升捷、4升袖、3.2升徊痊洽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沤哎裴,2025年15%溶冈擅,2030年40%以上蜡赴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魄、自动巡航汝教、车道保持应用已经很高先便,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线快,经过技术路线测算实现总的目标柒磐栓。从路径识别上来说盼恼侵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哪剖,以能源动力系统优化升级转型作为重点磷,以智能化水平提升作为主线老,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猛椿让,全面推进企业产业发展囊。    第四痪殊,分技术路线图的基本结论贬黔暴。    1班、节能汽车弓。总体上有很大的共同点豢饺,重点在混合动力技术诡亮湘、内燃机技术滔嚎陆、其他驱动技术汀。混合动力是技能的主流技术售隆,当然轻量化也是另外一个统,但是轻量化有专项的分析股,在这里没有强化饯踌。    乘用车总体执行轻量化拉熬寒、小型化毁豆赁、混合动力赎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坡混。    混合电力是一个主要的技术氏,达到5升碘勺伎,4升犁、3.2升的目标同秆电,混合动力是主流兢,其他是共性的探恼篇,轻量化仁棺怕、摩擦等俏簿挡。    商用车混合动力应用时间稍晚昆铃,重要度低于乘用车吮蒂诡。    2被圣、纯电动与插电式混合动力汽车勺慨疽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恭让泼,加强轻量化成为趋势蝗韧赂。轻量化对电动车更加重要局特咳。对于插电式非常重要的抨溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘎,驱动们巨、点击娃辛举、控制戊、充电洽魔、混合动力发动机榔糖发,高效耦合发动器竟懒填。动力电池本身有专题固沉漏,在这里没有过分强调悸脊环。    这两种车提出了总体的发展纲要每式,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘉未汹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的日,甚至可以忽略不计媒兰色。    从四个层面梳理了技术需求坪,提出了一些优先的行动项苟飘,面向纯电和插电匈,国家科技技术支持十五年了晌味,下一步除了电池列为专项之外寒础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涎。    另外联疲,聚焦关键零部件湘、基础突破和可再生能源锹烩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邯挨路。    3铣嗽窗、燃料电池汽车挪敦钢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硅。从中国汽车产业来说坝绕膏,现在重视程度不够税套脊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貉猩歌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抵解。希望四部委提交国务院进行发布和实施率睛疲。    在研究过程中貌凡说,大家对燃料电池认识分歧比较大叙峰攻,或者没有共识拧,这里特意保留一个燃料电池发展目标晴悄,跟发布不一样残钠翻。发布时2020年达到5000辆的保留规模渡哦,我们是1万;2025年是10万亩形弯,发布时是5万;2030年是百万兑,发布时是10万亮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矗颧赫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胯泞槐、耐久性毕健、成本噶凄淌、氢安全沤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娶诗栖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纶。当然愤鹤,全技术链的技术攻关需要做蚂乾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞄。前期小功率燃料电池秒,中期是平衡的燃料电池灿奶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呕秆前,到最后全功率的燃料电池混恫。当然觅,电电混合是最主要的十,最后电池小容量的技术路线妥暖问,但燃料电池的功率更大一点扮。在这四个层面进行了技术创新梳理琳,燃料电池要解决的东西很多屉膊,包括材料马、膜掳、电机缉菲、燃料电池哪那馐耍块堆队脐、系统技术独刚、整车技术檬鸡。燃料电池也是下一步国家科技免箩天、资金支持的重点败辉倪。    4副、智能网联汽车栏,这是新兴的技术发展趋势矮钢。其重要性与新能源汽车同等重要僳颧擎,有部分专家认为更重要裂舱邓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大接识,技术和应用的优势雷,也是机遇吧乾态。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电女疟廉,涉及到国家信息管理搓稻环。对核心自主提出了很明确的要求棵,即两横三纵及。    车辆技术上更多的是决策欠悉亭、执行汇。信息技术瓶,信息安全顺,地图技术也是非常重要的肉刷。两纵胯,一个是车载的检力,一个是基础设施骸酮踌。智能网联一定是循序的躲栖,智能网联技术最容易得到大规模的应用赎四腹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标联钱。这两个路径总体上循序得到应用嘎,从商务车来说瑞巢,更容易形成珊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭画褐。    从四个层面聚焦一些技术需求赋肝。跟燃料电池一样视另摩,需要解决的问题更多一点岭。从感知决策执行的呈贝苟,特别在决策阶段梯拉惟,差距是比较大的藉,感知当然也有差距补苹商。在信息层面钵讣嫩,大数据寐、云平台秒散,相对来说中国有比较好的基础和优势膊丢。    作为一个前提鲜,对标准法规先决性亲怖瞎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸。制造技术不细介绍了善藐,还是聚焦在新材料的运用夕,以及新技术对制造技术带来的变化撵拖香,聚焦方面进行了说明廷郎。    动力电池隶,分三个目标俄鼎,目标上有比较大的讨论和争议灸,比如说新阶段提出了350瓤逢、400论、500的质量要求醋归套,争议非常大甲,重点几个层面割痊:    优化现有的代表电池技术乏,提升技术水平梳茧,特别耐久性氛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发插。国外的装备很难形成有竞争力的差别唬快捂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僧槽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壬。现有应用以企业为主体来做鳖。当然观赣谜,也会关注动力电池的回收利用技术蔑钩。    最后呜父,轻量化篡摆。简单来说雷,前期聚焦材料技术窟赂互、设备技术镁、制造技术绞、回收技术疵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺貉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豹,比如说传统的四大工艺的变化氨醇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛仙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妊旗拼、供应链视蔑师、资金热誓繁、汽车等方面的诸多质疑算。期间,明确表示不会放弃造车沤艇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天百哪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绩寝毕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的副布冯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乡胆、互联网及云倍、内容妥齐紊、体育,还有三个端口类的,手机购、电视搏镶、汽车锰抱附。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泛蹄司。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崔枷计。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吐革仁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔷哆胃。总归累计亏损36.33亿元纺闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就览诺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歇力。第一部分就是投资人的钱垄扫橙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现华。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿履。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袖褂娥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法际。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惊鞋饰、体育43亿袜程、手机50亿,房地产64亿喜、内容108亿变接、互联网金融151个亿锰、电视187个亿芬叹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僵却。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朴穗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的色。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的别寝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毒颅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败释恃玫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伍筛淮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件户虹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剔巧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跋渡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呐绍叛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汹前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坎。很可惜,你们蒙眼狂奔丸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散识骗屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂练揩妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月10日射,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路息嫁聘:一条是政府主导惭、政府补贴的方式讲惠,这是当前的主流睫侗递。一条是消费导向亨,依托市场的内生成长道路脑荣钢。”他表示镜箩,(电动车产业)进入者中斧,大多数最终可能会被淘汰冒墒,但是不能不给他们机会赴告。国家已经开始放宽市场准入拜嗜,此时头耽雇,应该在两个方面把握好政策涵:1抛唾、应当欢迎新的进入者赁搁什,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牌,让投资者自主决策碍避,自担风险缎。2馁败、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吐,严格市场监管靖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漏,目的是建立好的产业生态懒。电动车产业化虏,最终必须依托市场来完成甲滦,因此胎,政府的政策必须产生长期预期佬。推进政策应当借力市晨础,发掘市场的潜力桨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夕堤丰。政府政策不干预技术路线温酣,政策的实施不是导向对政策的依赖醒安徒,而是政府作用的适时发挥羌揣疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道街,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勤,戴姆勒有望在今年成为全球最大书,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商方,这一目标比原计划提前四年实现本让垃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布工:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩遣,比预期时间(2020年)提前四年堵事。”   据悉宏集,蔡澈最初于2011年宣布上述目标请孰挺,当时受到与会者的哄笑垮。然而寺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近托苍稍,领先劲敌奥迪和宝马姆擞。(实习编译涸:刘欢 审稿慌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驳弟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓢:韩大为 版权作品暗砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱纲垒,严禁转载陕法,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昆丧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓卷。在提及新品牌“WEY”时芭,魏建军表示题,“将夺取丰田和德国大众的用户”屡弯梯。   记者撩:为什么把自己的姓氏作为品牌霉查?   魏建军拎炒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎懦。我对WEY很有自信茂,就使用了自己的姓陈时。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锯膳,但在中国汽车行业我是第一个萝汝罕。   WEY之所以采用英语冕秘褂,是为了要瞄准成为全球品牌首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讨局炼。   记者免卞:对于竞争对手有什么设想垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸粪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陵哼悸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遍核。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犯吐诉,在此基础上还要实现15-20万元的定价衔蓬屠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隆囱。在性价比上WEY更具有优势痢撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墟答:李芳 版权作品姥方,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠,严禁转载拇,违者将被追究法律责任绍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圈呻完,新能源汽车的发展也不会受阻夸娃。   根据工信部核准的数据绿,今年前三季度抠,整个新能源车销售16万台赤坊免,同比增长83%怂。其中别匈毯,新能源客车已经占有40%以上的比例松壬,达到了近半的水平渭庇锻,发展前景面临压力赫陋俗,但乘用车只有0.1%颓戎。“我们涨十倍是1%脸断,涨100倍是10%摆缴,新能源车发展有巨大的前景和空间铃背,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饱姑怠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上去,全国乘联会秘书长崔东树说涕详射。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翅谐强。根据国家制定的产业政策要求颅剧,到2020年罗,乘用车百公里油耗要降到5升挺,这意味着五年内降38%的油耗氛创。“基本上谁也实现不了维,只能靠新能源车来推动将。而这种新能源车唱卿,插电混动可以降80%舅,纯电的可以降100%的油耗长上衔,这种情况下只能发展新能源车期北囊,这样新能源车乘用化胁疙失,为什么我们一直定义为为生存而干崇瞳噬,你不干就要挨打败陀。”崔东树说碘骇。   另一方面惧袍毛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要场戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粒虚瞪,因此定价弹性很大心。”中金公司的研究员李璇说好谅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平观,为消费者提供很多选择牢邓。随着技术进步和更多电动车型的开发论茅,新能源车的成本会不断下降烁咯隧,比如淮伴苛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型授糜伴。“中国的纯电动车型出来以后列,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多介浦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袭衫沮,发现基本上17号弄、18年以后的新能源车唱乾剿,达到8年10万公里以上肺,整个成本是比传统燃油车是要少的目褥任,甚至是少了20%到30%偿享示。”   电池是电动汽车发展的核心卞匆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本精。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篙晃,电池成本还有很大的下降空间矗。目前怀,整个电池的产能供应相对过剩癸瞎脓,国内电池企业达100多家烁。据统计炉,目前整个电池的价格大概在2块多左右栋剩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求平对凤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏僳百。因此搓纶钉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狠认翠,这样才能达到标准略皋啤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钨霜靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   我们不认为绝对的销量烈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡径。衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率诬瓜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钒蜡。除此之外枪识既,品牌力擅、品牌的知名度泌哀、美誉度介汝、影响力句谋,也是决定品牌可持续发展的重要因素宽誊。宝马在创新精神上是首屈一指的娟,因为汽车行业正经历巨变皋,在电动出行洗惦瑟、智能互联眠恢、无人驾驶等一系列发展方向上苟临,宝马都打下了比较好的基础故酗溅。    临近年底堑粟桓,伴着层出不穷的新闻事件骨,高档车市场竞争愈发激烈晌堂昆,作为全球领先的品牌——宝马熊煤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炬滤。近日氰逢都,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇,听到他开诚布公了黑伪、推心置腹的看法捶。   问清使瓷:根据最新的销量数据溪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厩羞。那么逝踞筏,您怎么看销量剂、利润厂嚼材、与经销商合作伙伴的关系瘦揪度? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沮: 每个竞争对手的情况不太一样阔唐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲸弦耙,所谓的增幅我们一般都讲同比虾痢啡,是跟去年的基础关系透芯。几个因素加一块儿檬色赏,我们不认为绝对的销量响拇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素士稗。对于宝马而言墟弦问,今年前十个月潘蹬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车譬嘛,同比增幅10.2%玫桂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遍吮镁,同比增幅接近11%妥褪。我们对这个数据还是非常满意的庇,这也达到甚至超过了我们内部的目标肩氓叉。    除了销量本身的绝对量或者增幅撑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芥标,比如利润率渤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉露弘。除此之外湍,品牌力铅溺、品牌的知名度睦凡、美誉度椒畅期、影响力串官,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨示。宝马在创新精神上是首屈一指的檬琉聊,因为汽车行业正经历巨变兼,在电动出行踢、智能互联偿、无人驾驶等一系列发展方向上耐,我觉得宝马都打下了比较好的基础煎协滦。总体来讲范瓤,我们并不惧怕任何竞争谐陷,我们也欢迎竞争湿馁滔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哺烽挎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赣檬。   问苗垛绍:最近悉杀,关于奥迪的新闻比较火丰瑰。   刘智鸡博: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略测同。对于宝马品牌来讲稼会锭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憋将啸,双方的关系也非沉懦牡郑好椭苫矾。所以喝晤缆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司方缺,一个是宝马(中国)册袭,一个是华晨宝马菏,但是我们有一个整体式的营销团队坦箍肚,有统一的零售网络舷,我们在总部有一个统一的管理团队烂毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略回灯详。至于竞争对手我不是特别方便评价谰其固,不过至少释放了一个很好的信号餐百,豪华车市场的前景依然很好姬。    问嚎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抠擎?    刘智逆瘁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度古。因为从经济的基本面来讲顷牵馁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茸捶彩、持续的发展态势刷。之前以出口硕膊桐、基础设施建投资的经济拉动方式脾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式残体。需求的增长其实就表明了对于车的需求士赦靛,其中也包括对豪华车的需求盘啥牵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胶锚娠,这几个因素相加锌闺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间含度安。今年体,豪华车的“盘子”接近200万辆络,未来可能每年的增幅不会特别大导酣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郡弛。所以德扳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酒撤培,力争在市场表现上优于竞争对手草队榷。   问谁辞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战酷绥?   刘智赴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化常娜舶,因为我在宝马的八善顽狮、九年时间磋痢会,换的工作岗位也挺多的赎。换了新的工作以来订匣氨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犯扑,比如负责国产车的销售卡,可能是比较短平快的咆咖艰,看的是一梁泥、两年之内的事情虾害。在宝马中国总裁这个位置上担,除了目前公司各个业务板块的运营丹怜盘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茅梯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骏里朗,像无人驾驶驰、智能互联亮匡、电动车且派,包括数字化营销娥浪、品牌年轻化等等一系列的东西贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袭蔽劲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队砍些伟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挞屑,力争在中国市场上打下一个非掣ネ荩好的基础粮。我相信创拧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龋回,宝马会拥有非常强大的竞争优势妇。(中国经济网 记者谁铺事:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔探肌:李芳" "   原标题传窟:王永清垃村岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始羞撮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊冀。别克品牌今年销量已经突破100万辆梢裁活,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刑抵棠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恍沮毁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘁。数据显示稠歌端,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谓僳亥,同比上年的446764辆下跌28.64%盯细。上个月澄梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睹穆弧。    因此死,在车展期间接受记者采访时概,王永清表示容,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掏燃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宛刑览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茹惟憨,但全年销量依然会同比下降20%左右洼攘宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抛萎磷,可能在布局上稍微有点滞后糙。现在对于雪佛兰来说来盒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慰新。    事实上盎孺洼,雪佛兰已经开始了提速布局歉纹缔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磕泻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锋赤家。王永清表示妙亲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廉妻,2016至2020年投放超过20款新车鸥歉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炒赣奢,30%为SUV车型醇苔,并将加速引入包括1.0T昧、2.0T弗、8AT鳖、9AT剂托、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皖珐,未来SUV将成为主推车型堑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葡,轴距2725mm仑,将与全球同步进入中国市场塘频。同样胜排砍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拌彻抛。    值得一提的是愧介较,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS七楞胎,拓宽产品线袒围。RS车型将采用包括侧包围娟沉、运动尾翼健啃内、双排气管潭、降低化运动悬架矢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件你寄,并加载多项ESS智能安全科技懦漠蓄。    在品牌营销上读柔敝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗓咳骂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销派泻。另外是,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发布裴竿,演绎雪佛兰“热爱噬难,梦想天夸距,行动龚纪,分享”的精神弗苔阑。    “今后新车的利润越来越新惫臁,主要利润来源于衍生服务染敛腊、二手车置换等适捆。相信雪佛兰将它的结构调好后筛傅僻,未来两年将会真正出成果沁室炉。”施弘说佃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卡境,上汽通用的新能源战略也将全面提速乒。车展当天什肋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秤抵被。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统般臂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成力哀淋,发动机的最大功率为73千瓦渴滔犁,其中电动机负责驱动缚磕,汽油机负责发电秀啼,它的综合百公里油耗是0.9L翔驼。从上汽通用发布的节奏看餐抗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涉夯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勺,王永清说懊仓剿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盲惹低,产品还要丰富串,才能满足这个法规的要求驶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卉虎熄,到2020年之后比例更高钮。王永清表示磕坟柏:“估计到2022年露鼓家,我们的电池技术会有很大突破诚,能量密度大幅度提升揽借随,成本是大幅度下降撇酬。这对纯电动的新能源车发展是好消息炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辛、豪华”品牌——WEY蔚锭,W01圈、W02两款全新SUV首发亮相窘,售价区间将在15-20万元偷。对于新品牌的未来发展规划矗按位,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俩:“WEY品牌明年将有3款车上市篇玖,到2018年还将推出2款左右的产品吉饥,以支撑起全新的销售网络体系梧寐韩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍席,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垫憋井,8月份推出第二款SUV W02酣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碍碑香,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掂顾川,魏建军详细介绍到悄陡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA估,配置上拥有最先进的安全技术俊晴宽、智能技术讹灿敦,也更加精致摆疗。此外在性能上两者也有很大差异洛上,例如在NVH方面喊寇剂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上你袱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柔。   在经销渠道方面聪白郊,魏建军介绍说邪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滑抹,没有想过招募新经销商咀锭嘎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作协阮。”   对于新品牌的未来发展谈贝筷,魏建军信心十足才戈抗,他表示蔷艘健:“我从没想过这个品牌会失败贤何商,只有退路封死才能做好这件事靶疤亲,自主企业只有没有后路才能把事情做好千涉洪。”此外忙村庙,魏建军坦言乌市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呛,因为新品牌叫什么并不重要踢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬讲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘,将方向转到共享经济蹈饶、互联网卞骡、自动驾驶方面新的技术武磷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铂撤年。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹦谅乾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛袄、生动的演讲焦泰,就城市交通攘、自动驾驶和汽车互联等热点话题拢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伯。    徐大全说昂,博世始终认为桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吞弥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毛目。    徐大全谈到瓦焊,作为在汽车领域的老牌企业未碧该,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薯、多样化的发展态势和需求观醋,博世已经有了自己的思考和方向憨。    他说垮姓,如今瓷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孤票,将方向转到共享经济匿屎、互联网矫、自动驾驶方面新的技术臀俱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牟方理。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说合,面对新一轮汽车技术的变革副,无论是传统汽车竣、零部件企业袒赖并,还是互联网矮骨颗、科技企业蔫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局米夹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滦独晴:互联化膏撤、自动化和安全化耸豌。我们预计本呜,到2021年窜娄磷,汽车将成为第三大互联移动实体瘁橡兽,同时扮演人类的第三大生活空间糯婪碍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椒,来充分发挥互联驾驶的各种优势盗低瞎。    谈及自动化领域陋肥钢,徐大全判断坍峭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势北磺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术副,通过持续创新驾驶员辅助系统发蒜啃,从辅助驾驶亮褂、部分自动蚀汗笑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腻松,分阶段朝“零事故”愿景迈进勃呻。目前唐设钵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用册,到2020年左右耻加礁,自动泊车功能将进行试点项目测试舅。    说到自动泊车疼妥窃,徐大全特别谈到停车难的问题啤累危。他说暮材,停车难是在城市生活中的一大困扰化。今年肮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镜祟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泵咎屉。在八项智能泊车功能里坷,“手机查询停车场位置并导航”巾覆党、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伴。其实镁啥旗,在大型商场里响,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烦救阶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础平。根据一项市场调研显示桔梗氖,2015年臣冷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谰灭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浪课。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歇尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恋抡,在深入巩固原本的互联化筐慰察、自动化和安全化“三化”战略基础上方辩,博世今年也把两轮交通涵岛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侍绒。    他介绍涡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力将篮。未来十年亲窟屠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上噬处,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贬。    在两轮交通方面贪埃,博世提供两轮驱动霸怒豆、安全等各方面的解决方案儒,涉及两轮电动车棵炉降、摩托车领就、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冻。    最后晤台烙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猛啦鹿,满足这些变化的需求互碱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擞控,“双积分”法规脑车,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹦函痛,连日来楷浅晴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温失起,让观望中的车企备受煎熬腑边。针对业内关注的焦点问题膳太圈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥捆拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舜:不久前吠蜜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尚届瘟,如何理解这两套方案坡蔫笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全千妇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灯铺,但又有独立性颁,各自的核心目标有所不同南斥沧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量师,进而确保国家能源安全翠含覆。由于中国的石油对外依存度已超过60%党拭坑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弄东时,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洪筐,进而实现国家节能减排的长期目标耻间。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沉瘸,但现阶段并不能彼此替代骡俱。对于CAFC而言连擞慑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隙壬,其中当然也包含新能源汽车卧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萄溺。但不同的企业由于自身能力坑焙、技术储备和对未来技术趋势判断不同傲耿碧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚊巴宏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龋阔邢,而以后补贴将逐步退坡棉弓,企业更担心成本无法负担闺探。因此仅有CAFC法规嘛恕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嵌,所以有必要出台NEV积分垛距副,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盗侮。同时钡洗睹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狈,从而有利于新能源汽车早日取得突破璃哩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堪,其目标应是降低汽车及相关产业掠、乃至整个国家的碳排放媚哎,和降低能源消耗诉求不同妇盾伺。作为碳排放第一大国赣公撅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邓陈,后续国际压力还将不断增大夺。因此刃浪井,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讼,从大方向上讲是正确的裁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段身,这和NEV积分没有本质区别纲硅前,也无法确保总体低碳目标的实现摧不核。实际上涪,跨行业爽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡传厂。以电动汽车为例茸跋屁,其在使用阶段确实是零排放辣,但与欧美不同骸酿,中国的电能以高碳电为主匙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胁撵无。也就是说踩蛾,在使用高碳电的情况下黄味扮,电动车全生命周期的碳排放并不低吠替。这正是碳配额管理应该解决的问题奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郊趁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惮先具。实际上卉欢,将新能源汽车确定为国家战略垢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泼,生产更多的低碳电耪里玛,否则减碳的国际承诺将难以兑现了槽。    另外立,对于汽车行业瓣金刻,无论是CAFC暇搽侠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唯恰,但都应该由一个部门来统筹策划蓬铂,系统思考痰辖,拿出科学逻、系统浮校饥、具体宫袄、有效的管理办法来推动实施淳昂浦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羡抬。    ■积分交易细则需加快制定卉、尽早出台    《中国汽车报》念集轻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搏悲深,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囱?    赵福全抢:确定合理的积分价格绿舶,涉及到技术裂、成本和市场接受度规庭,需要综合测算和动态调整菱逼申。我认为基本原则是螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛊飘滤,让没做新能源汽车的企业有经济压力井。如果NEV积分是“白菜价”嗜鳖坪,大家直接买就可以痰巩,谁还会愿意在新能源汽车上投入郊?    因此苹,NEV积分的定价应足够高氏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入派煽拼,通过自己的新能源产品获取积分淖屋,满足法规要求鳞市枪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灵涣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剐淀,能够通过购买积分先生存下去手,争取时间把自己的新能源产品做起来汗耻守。    《中国汽车报》陇匪盟:除了积分价格之外翘瓷蹋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烯泡砍,目前处于“空档”状态辆浆佳,怎么看待这个问题么?    赵福全梨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捞芬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间第芦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哇。同时败风份,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闺。对于汽车企业来说惩肠,3年仅仅是一轮产品开发的周期秦,政府作为“游戏规则”的制定者顽,应尽快给企业一个明确的目标缕,否则企业将无所适从柏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》判叉涕:“双积分”中提出了2018年起廖,8%侨、10%板廓、12%的NEV积分比例管掂,而经权威机构按照法规要求测算粪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钮能虫?    赵福全蝎:在这个问题上惧刻兴,我并不持悲观看法爸莱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难两,因为还有很多企业尚未完全发力狗。按照国家的发展预期祈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菊歧,如果每辆车以最低积分2分计算蓟换,整体积分比例就达到了14%莆苦骋,如果是分值更高的产品舜毯掣,达到18%的积分比例都有可能哆累局。关键是要努力实现7%销量占比目标守,而这也正是NEV积分的目的所在拐。    不过另一个问题引人担忧丹和。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敢弦存,同时在CAFC核算中也有优惠尚奈泄:一方面油耗直接按零计算疽,另一方面核算数量加倍芳臂窝,从2016到2020年分别是5倍辆戌词、3倍阶躬蔚、2倍粕盾。此外墟澜,按照单项抵偿原则等缮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阀扦,还可用于抵消CAFC负积分活伤。我们经过测算发现池,CAFC中的这种双重优惠抚藩,对新能源汽车的“照顾”过多了虎归,不利于促进其他节能技术发展睛腺堡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汕逼了。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羌,CAFC的达标难度就会随之大大降低坦。实际上千衫耗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暇锻,两者不可偏废锈垢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尝豁函,但如果CAFC目标落空蒜,国家能源安全受到威胁患,汽车产业的可持续发展仍无从保障辖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睛懂垒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿什晾拷,这不仅能确保CAFC目标的达成宿常,也会提升NEV积分的价值舶书,避免NEV交易落空戮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硅狼搜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虐哎,而没有将电耗的概念纳入其中贝漂权,这样的算法是否科学芬嘘净?    赵福全熊履碱:NEV积分分值以续驶里程为依据佰菊,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶挎,也不利于鼓励技术进步螺苛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馁挖关。推广新能源汽车是为了节能减排火惊罕,因此不仅传统汽车蓝,新能源汽车也同样应该抑大扬小秘疲圭、抑重扬轻纬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞,而不是搭载电池越多越好斑拇,因为大量电池搭载在汽车上移动邵私,这本身就会使能耗增加筷撼歪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趁握偏,也意味着大量增加电池生产的排放档。    政府应鼓励企业开发低成本虚孪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桥沉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池录。也就是说垛珊,政策制定一定要“勿忘初心”禽。建议NEV引入单位电耗疤挨情,即吨百公里电耗的概念祈,作为积分分值的依据耗乡。同时创翅,对于小型车电耗适当放宽辰松龄,而对大型车提出更高要求汗北横,以鼓励新能源汽车小型化脓墟,进一步提升节能减排效果祷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畔吩楞:在“双积分”中盎孝,没有将新能源商用车列入管理范围忿,这样做合理吗既?    赵福全兄端醋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽菟蹋可持续发展的问题分啦盆。2015年呻擎矾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%世,获得国家补贴的比例比这个数字还高菠救憨。而此次NEV出台却未涉及商用车霖,这是不合理的按肠良,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俗逆袖,也会让乘用车企业感到不公平硅链宏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蠢。我建议纽性,应该单独给商用车设立NEV比例要求吐坷掇,可以不与CAFC积分抵偿空经瞧,但企业之间可以交易价葱盾。因为如果没有NEV的强制要求醇冀,在补贴退坡后姆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水污粮巴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灸品识,目前正申请资质的新能源车企多达30多家少,盲目投资之后捶玩,多数公司要垮下来粉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囤栋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匿锚弛。    以蔚来汽车为例锯力疏,去年8月还只有100多名员工凄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凑泄敲。据中国汽车工业协会最新统计涕炊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖葡毁,销售4.4万辆瘦梳,同比分别增长25.7%和43.8%墟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甘,销售28.9万辆绷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暮某钦。蔚来划嘲、威马疽倡巾、前途维、小鹏等已是新能源造车领域的热词陡蛊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拍伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵锋掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛙皖琳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目土诚平。至此眷托,奇瑞新能源成为继北汽新能源夕、长江汽车甫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挛脊浅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咖。    “新能源车企的风险獭失,其实很大吾扇栋。”王秉刚说挠短,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力台吨储,对风险有足够的分析权,有可能投了很多钱怠伦堑,最后做不成孟,带来不必要的损失禽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谭,简单地投资建厂茨、增强制造能力拳,未来堪忧蚂酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 浓猛郊,现在可以用的技术一年后就不行了久。如果没有研发能力就做不过人家杀。“一下十几个亿扎进去非疯晶,有可能最后做不成末,我还是提醒新进者要谨慎一点恳般幌。”王秉刚说阮失赦。    事实上秦蓄孔,目前国内的新能源电池生产厂太多了沫虱,但规模都不大电工。而且动力电池总的规模也在扩张中贿室继,尤其质量好的不多问贬掳,“据我了解函讲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单书。”因此欣愧欢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惊。   谈不上“红海”核顾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫌孔瞬,但道路曲折模。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说位突,造车得有钱抬枢鹤、有人才柒富撮、有时间鲤火。“钱我们还行寝筷,人也不错新迟搐,就是时间太紧懈,毕竟搞汽车三年算很快限沏如,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合池昏戏。”万锐坦言期潞眯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的比辉。    不过潦险,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讽孔诵,万锐并不认同孪。在他看来申侵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咳匡簇,因为大家都还没“下海”剐潜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咎昏,大家还在忙于造车覆良,搏杀还没开始矢撅。    “这是好事敖恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业费腑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姐,目前中国传统整车企业有150多家栓弄,新能源车企至少有30多家瘫酮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈夹。    至于是不是过剩梅,梁伟表示这还是要市场来判断露。在梁伟看来扑,其实中国传统汽车行业已转入新常态讥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长始,除非汽车消费大幅好转仆踏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况查侥碉。    但另一方面堡,根据预测狼京,未来5~10年卞芳码,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称边端癸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梢敝,到2020年时产能达200万辆渐、累计产销量超过500万辆婪。梁伟认为悍拣哭,从年产几十万辆到200万辆的目标吴史便,新能源车汽车肯定还要快速发展什嘛。目前的新能源车市场还完全没有定型尝母退,不同市场定位的车型未来都有生存的机会描。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踞肆摆,“很多人此前担心特斯拉会破产竿,但Model S和Model X推出后效果不错稗搐,用户接受舜蛋拷。经过多轮产品积淀蓟崔倍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膘淑,特别是成本下降得较明显沏还。特斯拉可以闯出来挺,中国企业也有机会凯、有成本优势娥娶。”梁伟说唐。    对于最近贾跃亭的乐视趣骗横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杯,梁伟指出度漆铰,除了技术吹抠酱,汽车行业还是一个资金密集廖逗波、劳动密集的行业蛊肌锤。如果要进入胚甘痉,需要企业在未来几年有大量投入玻坍饥,以格力电器(000651.SZ)为例屡翻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乃撂。    梁伟表示炉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔,毕竟快速把产品推出来庭炕,现金压力会非常大森讥。另外犬辫健,一家企业在原有行业中具有很强的能力肮叼滇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒙,这是一个很长的学习过程拎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日们,也是第十七个中国记者节跋。2000年抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泉叉轿。此后记者节像护士节伤凌、教师节一样欧彪,是我国仅有的3个行业性节日之一挨。   值此之际署理沦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烂碉将,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埔错,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”店喀存。      坚守还是离开沫汰裸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耐妈:去年网络广告总量2096亿元拱家,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琅吝袭。报纸下跌超过35%记瓤,杂志下跌近20%昆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿界桶眷,单项将全面超越传统广告愤忿旁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裸唐滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浇刮黎,也仍能保持着不俗的销量惕。    “没有路可以让我选择曹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棵苔伦。”陈总对此直言到眷虱凳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靶呕盼,但发行量保持一直不减好。诚然比踞垂,这离不开报社给予的支持淮。但从自身发展来讲险锣驮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屡。究其原因充,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惠衬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抹露。   汽车也好聪茶椒,新闻也罢郊浆购。毋庸置疑绒柑故,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题负董氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲁誊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淳送歇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受继括,但不可否认的是骡胆捂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式混奴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物即,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琶。    除去对报纸熬滥内、杂志矛差、广播池疾、电视素横霓、音像等载体样样能玩得起来瞧绒,还需操弄3G稠、4G等流媒体技术蓟。我们不知道下一站会到哪里勿梆。   面对媒体融合大潮提何逼,陈总胸有成竹的坦言坑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匣,家用汽车转企改制之后继续深化改革卜。由媒体到传播机构接赌,由杂志到全媒体平台掣醋徒,历经两次创业樊磕,家用汽车探求新的发展方向咯,抓住变革时代的发展机遇该杯,赢得了全新的利益增长点词。不再只是单纯的纸质杂志瞥,视频溜、自媒体等做出了不错的效果跋。   其次陈馆裤,就是在自己的企业定位方面关啊谱,中国医护工作者汽车消费调查冷、中国城市教师汽车消费调查是以医生歌菜同、护士扰、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜗财杉。这些调查一做就是3年成,走遍全国大中小城市徐危,做出最真实的数据侩辟蛔。 ?   “网红”营销时代   今年以来盼,网红主播频繁出现在各类活动现炒吮稳尽,手机发布会牡、车展砰、房产开盘禄确、比赛等一场不落红恰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赊。”   日前及,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜕品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献集,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淡。   对此事件必颧,亦不乏业内人士称你,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泄平融,呈高开低走的态势且疲此。   陈梓萱表示彼缝:“在现阶段的传播环境下危娃覆,媒体记者朝网红转型弹,把读者转为粘合度极高的粉丝砷,增强彼此互动就粱慑、沟通办,无论对于报社还是记者个人染模,都是一件好事耻。”   “把流失的用户拉回来睦,用互联网睛、新媒体的方式夕退,我们正在努力尝试漓茎,但具体执行效果如何貉,尚无法判断秀室。”全媒体时代孙筒,我们永远在路上棺拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍蕊勒:张瑞丽 版权作品烁角催,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载漆钵毫,违者将被追究法律责任夹悸。 获取授权" "  原标题赏亮:广汽传祺肖勇祟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日付悉承,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赐。在本次活动上渴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沸商秽。广汽乘用车副总经理肖勇表示谢:“时尚是一种潮流途筒,其实就是顾客需求闷慨爆,引起客户共鸣虾堡,汽车也需要时尚费粮,所以GS8出现在了这里腾腐。同时传褀GS8我们就是承担梦想率蚕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丛怕块。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴倍巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糖势,中国品牌基本上没有一席之地氮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型截搅标,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘁佳。   对此奉,肖勇表示沛吕:“传褀GS8我们就是承担梦想镭脊塘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫌烙肩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把苛邻,所以在豪华汽车上刀圈病,我们率先实现突破鼻廷阀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痞褂,我们就是要跟汉兰达僵疾朴、福特锐界形成三足鼎立看,甚至未来超越这两个品牌强,这就是我们的目标昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诫戳屑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼酗抬,创造单月销量的历史新高佩雀膛,爆款车型占3.4万辆撇,但受制于产能安排的影响磺,造成其他车型总的销量并不是很高揪。面对这些问题诡侯谢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略土烙。   肖勇表示惨熬侍:“明年我们的产能箍操控,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傻,产能将得到释放解背柑。我们在满足GS4的同时晴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斥,最起码销售五千辆以上绦淘喇,剩下我们会再分配个其他车型厘酬鄙。”   同时为了加速品牌向上疏落,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市干。同时肖勇说道福:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巢串桨,在明年全部投产刚筐,所以明年最大的问题还是产能盛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型复,我就是聚焦我的明星车型唇撤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲郎:李芳" "  还有不到一个月施寺嗽,东风标致4008就要上市了得宽俩。它的颜值叔、科技装配足够有吸引力短枫,那么随着锁定竞争对手来把勿、谍价冯愧拖、销量预期等关键信息逐步浮出水面沽癸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡腻敖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔫菩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多相女。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”放腊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福。比这番景象更热闹的颊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槽体。   说到品氰懒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爬,让媒体品到了极致嗣膛。在工作人员的讲解下淘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统快悉竟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫌缮肩,无不让到场的记者辑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识损茅靡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外界鸡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沛樊、品味款却户。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞠承,东风标致在今年推出3008差、4008后奈,也将在明年陆续推出3008S篇呸蹄、及另一款7座SUV喘腾仁。据中汽协最新数据显示兔倍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阶是露,同比增长45.91%桓。那么胎硼,在众多SUV产品中雷嫡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢班?东风标致总经理李海港对记者表示公菠:“我认为要总结一个词就是‘品’字础沥驶,东风标致的SUV一定是最有品的变,这个品是指品质毕瞳、品味膛管,今天的4008就足以支撑这两个词钦岸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纯侧袒?李海港对汽车产经网独家表示挤辟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赏逗,轴距达到2730mm鹃美,是同级别车里最大的岭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绢收,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搪,在配置方面更趋向于高端媳皖、智能瞎还,进军更高一级的SUV市场解缴聊。”   然而物道天,另据乘联会的最新数据头结,1-8月处,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纲贰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么如飞退,作为中级SUV寝劲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缉?李海港向记者算了笔账潞物桓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谰现牢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堂艇。“这种需求就是4008的机会踩,也是4008成功的保障波匣培。”李海港表示燃锣棵。   “狮虎之战”将上演   还未上市碳那,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茂脊淑。李海港认为掣森,4008在科技装备茫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耍没,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弦。”李海港强调创。   通过外观设计及车况数据对比后发现风贾韦,4008的设计颇具未来感和运动感甲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茧浇,4008在轴距上占有一定优势署尼燃,也使得整车造型看上去更加修长辈。   那么啥埃修,价格呢逗衔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疼,通过对比翼虎的指导价系赋伐,小编认为4008的价格应该在19万元左右闪艾铂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霓财赔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泰桐络?据乘联会最新数据斯晦,翼虎1-9月累计销售84258辆腹,月均销售9362辆恼炔蠕。但值得注意的是瓣任胺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胯踌唯。那么宋旁玫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驹,可以说也有一定难度恳挺桶。   汽车产经网了解到且韩瘦,由于目标客户锁定在换车需求的群体朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酮茂,以吸引用户选择4008叙胖。至于置换方案的细节藏廖皆,李海港表示还未最终确定淡经仇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   国庆结束后蹬吝丹,北京喂霜、上海槽、广州匡辫绿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雷拇肠,引来了社会广泛关注腿劲。平台闻风声期配,媒体炒热闹榔邵,百姓愁价格弓妹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻百赂履,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔽潮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性居,又要确保公共交通体系的稳定抡密,还得照顾老百姓的感受龚币堆。    比较普遍的观点认为辅撂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戊戳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卸宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玫膜宏,征求意见中提到让市场来决定彪胺吵,这是非惩纤保科学的捞廓。作为用户爸,担心价格上涨使臣,特别是比出租车贵牵码廖,认为监管部门是要维护出租车体系利益床攻平,我觉得这是大家多虑了覆罐剐。过去芳,在平台混战的阶段捷彤,资本介入烧钱抢流量恭市娄,这本身就是不可持续的圣城,价格逐渐上感婕佟,平台收取中间费用是必然的朽疟。    对于各地的征求意见俯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漏铂。比如说要求司机是本地户籍单孙、要求网约车辆的舒适度等等茂彼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呐玫舶。    网约车规范的政策是非常需要的把惰,作为共享经济热潮下的产物奠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饱签。任何一个商业模式剃,都需要规范起来败檀唤。因处于监管边缘窟付霉,过去已经发生了数起网约车的紊蚕梗害案件请。我们在对受害者表达同情嗜骗啃、对肇事者表示愤怒之后垒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带燃哦。    然而煽鳖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抵苏浪。比如说涣架,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萄败、车辆要有上海车牌恍,并且轴距要达到2700毫米点。根据滴滴公布的数据发俄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛇蹭洁,拥有上海户籍的不足万人褥胚腑。这个情况在深圳类似袄醛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悄建。如果按照细则明确执行孩户,这就意味着随污,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”健。    共享经济是大趋势观,但监管太严可能打击积极性辉,这对立法部门是大考验搂淬。互联网时代醇,网约车大大增加了出行的便利磷人嗡,使人们在出行上拥有更多选择淑继铣。监管是为了提供安全高效的服务保障恨,而并非要让网约车集体消失唤眠。现在的征求意见许多还是首次提出颗,建立体系的过程中应该让用户耙每、司机及平台有更多发言权锤猾嗜。    我们鼓励共享热,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郴擦,与传统交通体系形成良性的交叉互补损玲。    我们希望立法定铂,只有合法合理才能保障各方的利益好,所以网约车服务一定会是标准化毁陇、安全化的眷毫。    我们希望在所有领域都有不断开放骆、不断完善的发展方向貉,这是产业互联网时代的必经之路抖鄙。    文 | 著名职业经理人莽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按誊:新造车企业已经不再神秘味缓,告别概念车的品牌曝光期荚伞冉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矩肪江。投建工厂瓦杏、申请资质爸盆,造车讲霓乒,他们是认真的驶陷狭。不过梧,“八仙过海漆、各显神通”棠礁戈,出身背景不同的创始人路,对企业产品和品牌的定位对让、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厩患。    想听“真知灼见”靶,走进新造车企业陪柏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盲橇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冠荒,敬请关注禽垒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枷褪夯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喷洗。10月10日矫虾陡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暑。这也意味着茫肖堆,前途汽车继北汽新能源搽涂、长江汽车之后香府,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庆抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桓料颁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缮兰逼,可以稍稍松口气鲜腊布。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烩,他直言到2017年底前途K50车型上市前眷哭,相关准备工作的日程已经安排很紧张售吵呜,有许多事情需要持续推进搏察。即使如此庭辑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坤蛋。在与记者的沟通中拨俄,他详细讲述了自己的创业经历屏温统、资质申请的情况裴嵌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陵发。    短短的一个小时本鲸,陆群留给记者最深刻的印象是寂控复,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壤岛,他们怀揣一个美好的愿景顿弧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舌。    ■ 拿下资质不神秘当,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚷,许多人都对过程感到好奇拧副吾。陆群则表示饭隧,拿到资质并不是一件神秘的事情侥鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驮枫挫,一点一点把技术做到位薄撑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稼。”陆群说绢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摩剑平。具体流程是夹,企业根据相关标准去申报项目朵五庆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碗。陆群认为攘敢玛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汹巴秘、引入新的技术和参与者睬仕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裤。其中对电动汽车的四项关键技术浇法闲,包括整车的集成和控制技术娜凄,电池的管理技术淑别氦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俗。同时拳笑弗,技术具备后还需要做出整车起匈,并按照标准做大量测试剧凹,要达到很高的标准忱。据了解膊得沽,整车控制管理系统(VCU)窍静、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秋麓拣,也是已经掌握的三大核心技术稼。    更重要的是坟霞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向合椿皮。早在2010年铣彪痪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娜方,开始布局电动车蔷氛挥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目理。2012~2013年红,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倡勤细,在高端纯电动整车设计腻缸、研发方面取得了初步成绩混危还。陆群说农,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咆瞧腑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掇晾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陕膏,开始引起业界关注哎。那时伞帽楔,行业对电动汽车的关注已经比较高葱,而前途汽车早已走在了前列妥踞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胃。”陆群说福溶玖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撼破,专注纯电动车研发疼骚另、生产珐、销售及服务靛氦廉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桥。”2015年9月价靛鳖,长城华冠登陆新三板挂牌交易惩褂,成为新三板电动汽车第一股隧。目前嚎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敦宫,包括整车业务板块(前途汽车)崩埂、设计研发业务板块(华冠设计)酣如艾,以及核心零部件业务(华特技术)湃。这三大板块互为依托临担,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜜和物。    拿下资质瓶灵邵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卷乃。    ■ 技术藉、生产基地难、供应商都得一流    在做电动车的这几年拇并陀,陆群对电动汽车的理解越来越深入袒兑煎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机权、变速器等物理结构蘑冉,还需要产业链配套颓涟、成本控制诵视肮、核心技术开发等一系列工作匡倪放。“自主研发的核心技术关接、国际一线的供应商和自建的生产基地钡瓷刑,是我们的三大优势沁琉骏。”陆群说娥。    陆群说嘿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现熊表懂,市场上找不到合适的零部件供应商衅挂盼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菇欠孩。目前拒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痉陪缔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钳、VCU娠瓮、RESS等核心技术处臂香,使零到百公里加速仅需4.6秒拢翔,最高时速为200公里郸够脾,最大续驶里程达到300公里挫。而据陆群介绍怠朵惩,这些电控技术相关的零部件绰,不仅前途汽车自己使用咎贪瓷,也已经为行业中其他厂商供应膳巫。    在供应商体系上共少虽,前途汽车同样拥有强大阵容赣,已经先后与IAC响、博世担脓膜、布雷博盆豁据、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作融话陶。这不仅确保了产品的品质糜拎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侯赂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茅。今年2月材,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抗巩,按照规划仑乐吵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缎,将在2017年中试生产裴,第一款车K50将在明年底上市昧慕伺。值得一提的是担递滤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺点,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”存衔,最大可能提升汽车的轻量化水平史侠。    陆群认为必缆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车习,而是要通过成本控制拈澄泌、技术提升来实现凉耪芦,其中轻量化就是很好的解决方案帽弘挂。他强调悍邓:“前途汽车的产品规划和市场策略腊蕾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畦共士,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畔悄,在全新的市场领域不断成长赋沃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蜡膛,中国新能源汽车市场前景广阔媚,存在巨大的市场机遇窃惕恋。据他估计季抚赁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灯苹商。他表示竟吹,前途汽车已经做好了准备房敲膛。    陆群始终坚信一点蹦谓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寐珊瓷。在他看来兑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撤现。“所以岛,我们专注车辆性能洽武,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亭舍,迎接智能互联时代老砂。”他说香别啦。    自1990年大学毕业进入汽车行业车阮味、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乃磨贬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颂殊,创业历程也已经13年殊胶额,算是行业的资深“老人”稿末贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垢沽绿,他的团队也是一群“汽车工程师”疚甭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远守请甭。    陆群说惩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亮,像华为一样拥有先进的技术拷啥豢、过硬的产品品质以及国际化的视野盯必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹貌响门,同时邪半剧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益的。一时间涩胸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拼年戌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靶蜡,对于新政似率喇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纷。    看自己   记者恨陀: 首汽约车有哪些新的动作和布局褂?   魏东假: 一方面含汾垫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巫炬,根据北京奈惮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痕,我们会在司机卤纹、车辆和运营都符合当地规定的基础上敦,继续增加运力保障冬貉,这其中包括增加自有车辆敬,也包括增强与当地伙伴的合作砂短。    看政策   记者凉卧镐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后固袍党,有观点认为叉另,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扫茂糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东救沃: 这样的说法不客观亩钡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兢薄。    某种意义上讲固绒堤,首汽约车项目上线之前搅廊篱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硕床,我们只是在政策范围内尝试着做你氮竣。彼时乾矩背,我们借鉴同行业企业技术手段肯涝、商业模式和合作模式桨叙拍,在政策合规的前提下燎,尽可能尝试倘桥掂,当然妹该,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罚含,我们是十分期待政策落地的腾城。因此痪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祁溪龄。    记者奖飞普: 怎么看待首汽约车的先发优势桶?   魏东仙窍描: 的确婚,北京市场上我们目前是最贴近政策的七渤搓,但从全国“一地一策”的角度来看扑洽届,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆攫。    看行业   记者糠扛: 按照当前征求意见稿来操作忿入士,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凯咕。   魏东顽筷缅: 我们对于各地方出台的政策表示理解垃巳,网约车实行一地一策制度藉,各地会根据各地的交通发展水平抄平、城市交通需求来决定如何管理网约车膘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驮还哺。    看未来   记者是位酣: 未来行业格局将有怎样的变化虫咳?   魏东枫: 当各地政策正式落地之后胆头,会明确供给的标准稀骂镀,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域级道,同时驰位列,对于准入的司机进行严格监管权官桐。因此梁窝,在未来行业格局变化上骆奴,在大的方向和框架上由政府来把关率,在框架和方向范围内豢困,各家寻找自家的竞争点和突破口径似,现有的平台选择优化平台和转型升级确轿潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣巴廓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侍,并通过一系列体育洪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耿队、活力的品牌形象工闻鸽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体互叭,除了年龄溅穆唯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颂从。” 10月13日逃存鹅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拨。   据悉锯弓单,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记港,并向年青人传递积极的正能量帝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贩董。未来顷釜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茫方豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言图蜂碉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型透断响,借助本次人物盛典羡扩盖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁课菊。   “2016年朔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颠堡骸。” 郭伟表示毫驮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甘膘,不仅让不同圈层的消费者但弹怠、车主爱秃、粉丝共同参与到活动中混,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绦姐鲸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机感嗓。”   事实上级斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埠,包括体育以及音乐类的综艺节目驮挽,实现了跨界合作翻瓢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甜誊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流突,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邯。”   根据最新销量数据显示酱,东风日产9月份的销量出色涝狼,同比增长超30%胶忻扣。其中主力车型轩逸厩、逍客卤盾堆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迟木咐。   郭伟表示词,“东风日产今年的目标有所提升酥贺缝,对今年销量保持信心俏壳。”此外乳毖,谈到是否有可能再接再厉烘快散,在总销量上攀升至第四名的位置时嘛靡剑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知修奥赔,能超过前一名最好挥,但最重要的是与自己对标碧吕。”   责任编辑段:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹炬泉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谅,管理层不参与讨论洼蜜,每组都有来自全球各地荒叹、不同级别豹蚕、不同性别的同事泊。”蔡澈说女填,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘,大家相互协作祈、互相支持论、勇于尝试衰史。”    中国经济网综合外电报道潞藤漆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凸炒,其宏大的构想才刚刚开始突洗感。蔡澈现年63岁能,其工作合约预计到2019年季,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃呐,他再次用前瞻的眼光和布局贸洼,为戴姆勒集团未来的发展巧童,提出了新的方向抗臼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说珐:当年学的是电子工程专业售舵,就有人建议“傻小子澄,去学机械工程莲让。”谜,“今天来看汹察哆,坚持初心础涉泼,梦想终有回报稗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惧冗潞,在报道戴姆勒集团的“变化”时熬钒芜,都会引用蔡澈的公开演讲份恰,因为他提到了电动茬湾窘、互联川、智能和共享等前瞻主题古。    首先你,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湃广卸,并计划到2025年碎,成为高端电动车市场的领导者染。当然赏么郴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纶巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念首精,恐怕显得更稳健锨没。    “在所有这些领域据心戈,你必须为未来的投资做好准备虚硷,”蔡澈说鳞。 “但这是令人兴奋的澳柒松,所有这些发展不仅仅是技术的改变哗涉粱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务添拴欢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛水,内容丰富的CASE(瞰思)计划托傲,它取自于智能互联蒙色帘、自动驾驶是囊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顽。有评论指出涎茅吼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妊谦邓,就是要对未来做出承诺堑垃俱。 巴黎车展发布会期间洗坪杰,蔡澈穿着休闲衬衫踢、牛仔裤和运动板鞋社,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泡斥,但蔡澈作为首席执行官领骇莲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛙朔臣,以加速决策和赋予员工权力著称鞭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眷闭洪,鼓励对新产品和新发现操常,进行实验性的尝试愧澜婆。    巴黎车展发布会期间稍帅湍,蔡澈穿着休闲衬衫诬缓督、牛仔裤和运动板鞋斯辫搏,一改西装革履的常规风格哆兴墓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顾:“我们并不是穿衣方面的专家驶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen项炉胖,而是留在了在工厂附近的办公室寄,尽管条件略艰苦唤防。至于在衣着方面的变化碘柯蚀,没有具体的规划篡杜,因为衣着是表面化的僚杉骗,符号化的菩沉,尽管这会传递一些信息病但。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窟门:近些年未搅,我们尝试了很多新的想法河,对整个行业而言都是全新的尝试烈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羔毯糜,很多同事都参与其中沮瑰。    “仅仅3个月的时间虱蒂,我们收集了150个优秀的想法坟缅,这些都是关于企业未来建设的好点子祁保。我们把参与讨论的员工分成了八组河,管理层不参与讨论茎,每组都有来自全球各地棘、不同级别疗、不同性别的同事啥席损。”蔡澈说估,“今天提到的鱼群式结构踏乐蔚,希望让公司更有活力寸跋槽,更灵活坤眠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剐,大家相互协作琳啦、互相支持呻竣、勇于尝试裙墩牟。”    几个月前固,在柏林的一次会议上坡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铣侠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赡帛衡。根据德国报纸对这张照片的描绘蒙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欺播鹿。蔡澈告诉开发商菲恍,这张照片是30年前拍的促箍未,那时恒烤确,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车繁。    随着电动车品牌的发布饭草煌,以及首款概念车的亮相兰炉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代身馅隋。在戴姆勒的规划中疚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陋帝洼,包括价格忌梯们、外形和性能矢。据了解赦尽哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冻,包括在德国建立第二个电池工厂乾输。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赋胜。主场“作战”的雷诺品牌被梳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埃柔词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讹篱外,包含设计禽惯、产品以及市场布局等方面渤卵懒。    发布会结束后献,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丁式。在面对面的交谈中葱盛美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仍标鬼。另外捷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题却,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膊浆突。    网通社蠢倒饱:在中国市澈媪嗖小,2017年雷诺在中国有什么挑战抨回?    戈恩牌帅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长看,中国和印度都成为全球业界的引擎畔。2017年是雷诺非常重要的一年蔽冕雀,我们的销售会起飞顽处,就像飞机一样撅成,正在起飞向上并且不停加速笨。对于日产来讲力吓门,也是非常重要的一年驴,还会进一步推动启辰的产品芹钞蒋,这个也非常关键舱汀堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社介茶陛:您如何看中国新能源市承菏拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倾粉羌?    戈恩喝煎兰:我认为中国会成为全球最大的市嘲岸纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舵。对于日产而言誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爱忱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目不。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凳。    网通社慕:对于雷诺和东风的新电动车项目兽巳,是否可以更详细的介绍一下吭米夯?    戈恩哆:雷诺和东风进行合作导伞聚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诞桅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论落挽锚,最终项目还没有做出决定集邢,但正在研究当中计。    网通社锣阿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佩电,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莆疗汞?    戈恩傻艇:自动驾驶一定会进入中国拇苗丝,这是勿庸置疑的佩。目前袱登梨,各个车商在这方面的竞争非常白热化护,中国消费者对相关技术也非常感兴趣县朔。在中国相关法律法规允许的时候壕,我们的产品会进入中国顺。当前蓄窘笺,我们的样车正在美国归割衔、日本做相关测试腔维。与此同时鲸,雷诺当然不会遗忘中国市场湃。我们会在中国市场进行一些展示项目喇世,这会帮助我们完成产品差异化的工作部屯隆,也会帮助提高产品的竞争力容共。    网通社脊:三菱的加入坤琶麓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沙暴?    戈恩渐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稼蓬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助槽兢。我们认为2016年包含三菱在内抹努届,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镐报哦。所以它不是目标伯,而是我们现在工作的结果客羚盯。展望2017年沧灰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陀漂馁,尤其是三菱的加入仍绿草,让我们有潜力跻身全球前三吐拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骆皖方。”Kalanick 说道狡。“如果真的发生这样的事达密,而我们没能参与自动驾驶的开发淑,那会发生什么事瓣比葱?未来将迅速抛弃我们穗。”    上周四械康码,Uber 对外表示漂讨拾:8 月底闹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车八册。    与平常用 Uber 打车的程序无异典陌,系统会为乘客匹配 Uber 专车腥孺靠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醋鲜。虽然是自动驾驶汽车切洼,但车上会配备两名训练有素的工程师路。一名工程师坐在驾驶位上恳从为,随时准备接管汽车控制权矾副,另一名工程师坐在副驾驶上莱搓绞,详细记录汽车的每个动作随瞥攀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亨诉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤夕。在采访中洞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喇画袖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场形华。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈私肌,现在卡车运输市场也是如此亨奔。”他说纷。“现在谈这些还有点早兼,如果非要说点什么纫犬,我只能说我们已经进入了研发阶段开犯。”    在采访中青托缉,Kalanick 还被问到寝办酸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代把挝贫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存板。他认为在交通自动化的世界里看罢囊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酿梗,但驾驶员所占的比例会下降肉惭钵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会马百靖。    Kalanick 说道琴梆陶:“像旧金山这样的城市碑,大约有 3 万名活跃的专车司机斑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宦就,但是别忘了衰挪绿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车申,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梦年,自动驾驶汽车也需要咆峡船。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的围把是,有些情况是处理不了的息敦放。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员风庙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棺。”    他举了一个例子侍簧扁,电话刚问世的时候另,需要一名接线员来接线杆缔汉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茫菠戚,而是创造了一个全新的行业轰,并创造了大量的就业机会财搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  穆伦认为门何狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代收城间,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怠菊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酥诲,包括汽车的使用方式拖蔑帛。    自2015年9月25日临危受命朝颁,出任大众汽车集团CEO至今叉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暮哄赔。那么窟,一年过去酚咕俊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿零虐煽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淖,贴有穆氏标签的大众杏,其未来又将是怎样的呢哀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝,借已成惯例浑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”金,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苍狗勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义购梳愧,穆伦首先抛出对大势的几点判断么设,也就构成其《巴黎宣言》的构架短部澄。他认为滇稀德,汽车行业正在迈向一个崭新的时代量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆佳,包括汽车的使用方式秃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仇妓,这需要我们用全新的理念磐、全面的视角对于出行方式进行解读谷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫁。显然刻吉踩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残馆。我们需要联接汽车世界和数字世界焦,让消费者获益席冒,推动社会和经济的发展酱团。同时顺应驱动技术的根本性变革奴诲化,即电动车是汽车行业的未来化魔尽。尽管如此纫刹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粕渭敝。我们必须剃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代达,同时推进替代技术的发展蔼四居。    穆伦坦言揽,应对当下的变革逞咖,对于大众汽车集团来说凡惯嚏,是一项十分艰巨的任务蜜。尽管如此氰纫滑,我对于集团未来的发展持乐观的态度葛圈脱。因为在过去的一年里漓响猾,我们兑现了承诺梦阔, 增强了核心竞争力确龄,积极推动集团业务的不断发展垄共。因此聘拇薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯毯嚏,而是“大众汽车集团将如何成功”冠。为此担郝挽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡立持。集团的目标谢橙,同时也是我个人的目标盲侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栋掣。    他说碧,今年夏天猴浑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容即瘫吝。我们强调素,集团未来发展的重点领域将包括非:电动汽车瑰、电池技术冲、数字化酿宛吃、无人驾驶和人工智能修红,以及全新的移动出行解决方案鹅滩健。放眼未来泊广糖,很多人将不再拥有私家车恨。即便如此挟壕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜡扁氖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骏峡裸、大力拓展移动出行服务嫡才隧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磊是,包括集团旗下众多品牌的战略姐雹量、关键指标和相关措施臀镶桶。但在此之前量坛,我们并未停下脚步苍蠢江,而是继续开展相关业务缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时其窖翅,他特别谈到竟沁:“在中国船,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两。    穆伦表示鹤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岸瞳彩。这些实践同时也表明氖,即使目前面临压力阶丢填,大众汽车仍然完全有能力实现目标穷。他承认骇甫涧,坦白来说莱,柴油发动机排放事件影响深远嘉鸡赡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屯饯。我们正全力调查事件发生的根本原因涎,不遗余力地解决所有问题随举,并在最近几个月取得了实质性进展唤。然而对于我而言穆袜从,构建大众汽车集团的未来努敌疟,也同样重要骄搜酮。    穆伦说份膝,今晚拌沤狭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隆盛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倡。在2025年以前浑幻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剧即坍,并在欧洲市场占据领导地位潘。    最后喘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望错蔽栖:“未来乾惟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巷改萍。它意味着自由蹿伎事、乐趣和情感接。因此迁惩,我们注重产品设计票墙独,并将以崭新的视角进行设计创新”掂记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘屏:李芳" "  今年7月底厂讽雇,在2016年世界500强排行榜中胺筹柿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入说庐鼎,比去年跃升47位纽尉校,排名第160羚,引起国内外企业界喜屑腿、尤其是汽车业界的瞩目捎溺。    今年赌土杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜饱夕。恰好是在10年前坑几搁,徐和谊出任北汽集团董事长窍匈褐,策划弧、主导潞搞潮、实施了令北汽集团由乱到治记忌歌,由小到大脾,由弱变强的变革世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粳科苔、有益撤帝盲、独到的成功尝试瘁。但是猎,当中国经济网记者约请徐和谊渐沫,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼,谈一谈自己与北汽集团时抖接,徐和谊温和懊、憨厚地笑着说久崩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥,少谈杜拓技,少写考博。    于是茨行,在不久前的一个上午八襄佳,在北汽集团的一个会议室里篡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访思,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐。今天是系列报道的第七篇杰。   “北汽这些年发展快缺儡抬,我觉得合资这一块不酪铆,起了非常重要的作用戏羡。不光是从量上懒盒先,速度上申,还有效益上”痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岛,如是说道敝蘑骏。    “在各种场合我都讲舒屑问,北汽就是合资反哺自主”络舍,徐和谊告诉中国经济网记者炔胎加,“合资和自主谴,绝不是对立乘,而是互相借力”烯茶来。 2002年10月18日撮匠,北京现代正式成立扰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曝拜、董事长算起捷荆,徐和谊执掌北汽已是整整十年磷荷排。在徐和谊的带领下感钉,北汽从最初的“一盘散沙”社羔俄,到如今的中国骨干汽车集团摹庐亨,取得了长足发展泰疵瘟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晒幂萌,北汽位列第160位寺衰,比上一年度提升47位绒省婪,并首次进入前200名较。对北汽取得的成绩给予了充分肯定平帮头。    “北汽这些年发展快勉,我觉得合资这一块高泰翘,起了非常重要的作用拐娟。不光是从量上倪、速度上魔霞离,还有效益上”斥圭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖炯硕,如是说道遣际访。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橡,徐和谊结缘北汽免诡菩,也正是从合资开始添臀。2002年闭篇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立白。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颁教鲜、发展首都经济的龙头项目和示范工程荒叮丧。    为此形容,时任北京市委工业工委副书记枚绘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憋,担任北汽党委副书记趴础、副董事长建,以及北京现代党委书记瓦蒜圭、董事长团丢剑。 2002年12月23日殿抒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下誓成擒,北京现代实现当年签约逆许、当年建厂扭缝烷、当年投产脾频赐、当年出车水。在短短不到一年的时间里距遂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搐,迅速在中国市场生根发芽颅湍捕。由此创下了业内独有的“北现速度”撩。    时至2015年钦辟勉,北京现代已拥有第九代索纳塔卵、全新途胜侣遂快、名图涤亲感、ix25疵表穿、朗动库、瑞纳等14款车型跑,涵盖A0级舅说迫、A级恒、B级翅拘、SUV等主流细分市程频伞,累计产销量突破700万辆练榔。    北京现代官方数据显示竭,今年前7个月扒,北京现代累计销量达到59.3万辆翅,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍诉。 2005年8月8日份,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逆兰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冻齿。北京奔驰的成立杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菱。    虽为国内高档车市的后来者涪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下校,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宫,实现产品导入圭、股权调整担,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等手,北京奔驰由此迎来了高速发展期涵。即便是在国内车市进入到“新常态”后妓蛾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扔,远超行业平均水平奠衬。    目前滴,北京奔驰已建立起全球面积最大拇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地示臣篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烘惕席、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疽夯虐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虫晒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲸瓜。 8月22日奥困商,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托软,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型居硷:C级车掇、E级车雷闺齿、GLC SUV和GLA SUV膏遁蓬。官方数据显示裂蓖,今年1-7月侣份抡,北京奔驰销量达167307辆春警滑,同比增长32.9%柬墓。    8月22日翠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市心甸堑。在迎来年内最重要的车型后辫桶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慌茸粉,着实令人期待遁丹吠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敢母长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力良。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壁。    “在各种场合我都讲冉抚埂,北汽就是合资反哺自主”交牡,徐和谊告诉中国经济网记者输犯,“合资和自主苟让荚,绝不是对立胯囤炕,而是互相借力”卞阶。自2009年以来车底,由北京现代绣潮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬糕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孩憾拷、管理流程予以借鉴的数以百计躺逢虏。 北汽自主实现百万辆    正是如此唬沦,从2011年纱,第一辆整车威旺306问世怕,北汽自主销量直线上扬械:2011年达到2.4万辆和、2012年实现7.8万辆夸筛、2013年超过20.2万辆含、2014年突破31万辆部、2015年完成33.7万辆沟。历经五年多的时间熔柑瞄,北汽自主已累计生产达百万辆奥敌懦,跨越增长令业界瞩目帅。    “着眼未来吐模歪,对于合资我仍然非趁啾郏看好秒粉。不仅是十三五金,未来很长的时期蹲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献环巴糖。另外睛,在此基础上颧骋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪惶翘,徐和谊表示快年。    “年底前还会有更多的好消息戳崩冬,不管是在新能源领域凰搽,还是整车领域纪氓,包括一些重要的零部件领域挤叮苇,还会有一些新的大项目落户北汽绍栓。这样拖害,为北汽更长远的发展级,我想合资这一块湘,贡献还会加大疼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  9月29日泉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撬惊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃。   蔡明指出拭,中国汽车市场曾是低质量盾擅、低配置枯久、低服务的代名词煽。诚然踌插,与美国汽车市场相比碳滩,中国汽车市场还不太成熟显尸。但是虏,趋于完善的服务质量爆、规模日益庞大的车展厕、逐渐被认可的中国自主品牌强,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步誊祥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标会,分值越低表示可靠性越高惯。J.D. Power近几年的数据报告显示较素,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殴姬尽,从2009年的178PP100到如今的102PP100戒朝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耽。尽管与美国市场还存在一定的差距单,但中国市场的后劲儿不容小觑篙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显床鸽慷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绢滦獭?J.D. Power最新数据会给我们答案脊藤垄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昧诬,而中国市场的进步速度为每年4PPH粗细。在车型研究上羞,中国赶超美国市场需要6年时间室洼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爽铜里,而中国本土品牌进步速度为8PPH顶好。在生产车型上朴坑,中国赶超美国市场需要5.5年炉萄勺。   3. 在了解美国客户的需求上恍恢性,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骗耻舍。   经过对这些数据的了解和计算某福令,平均下来椽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼队,才能百战百胜松萍,想赶超美国市郴坏衙琛,前提是了解美国消费者的需求乌淮瞥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为来躺:车内有令人不愉快的气味春是媒、胎噪声过大(来自车身下面)盲晨构、耗油量过大鲸、风噪声过大(来自车身周围)脱煤、空调开启后铰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为码何:内置语音识别经常无法识别/误解命令壬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暖、风噪声过大(来自车身周围)腹炕经、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纱穷典。同时侣孰,在前10大问题中题翰撤,只有一个问题是相同的仙,即风噪声过大氏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啃疾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踏。中国消费者更注重感观(嗅觉掳弊、听觉和味觉等)方面的感受质量厦藉慌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趟。   就目前来说不萝,中国的汽车产业还有很长的路要走揩蜕,无论是汽车的质量烯,还是汽车的整体销售体系汀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撼纯。凡事欲其成功墓泞,必要付出代价虏:奋斗颁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉号澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诉表备:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹擅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞘诫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编库犯片:李芳 版权作品恼双阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣,严禁转载笆的,违者将被追究法律责任庆谎美。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汀刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝗改。作为本年度华东地区最大的汽车展览会际汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扣。同时蹲淑冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闺,作为本次车展的重要组成部分之一豪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂宏咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熊,中国机械工业联合会会长王瑞祥活款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九,为中国汽车产业的智能化避没授,信息化方面的发展做出指导意见单慈培。   本次峰会主办单位答:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒲:   贸促会汽车行业分会长王侠罢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖喊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泉鸡脐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看须。因为我以前开玩笑说了一句话囤伐,我说这个车联网这两年已经实现了苇,就是人在车上用手机连网犯,这已经实现了话。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芦缕酚,手机天生的使用起来就比车机要方便蝗烷尝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变獭受世。有一些改变我们已经看到了功蕉乓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褥巧携。现在有了优步风、滴滴到处讲将来大家不需要买车了味颅趟,这个确实听着都挺有道理柔耽,我们一听都很吃惊鳞诞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衰寝武,搞来搞去就卖那么几百台车献浩舅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丝钢腔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盼静。对于整个汽车产品媒、汽车产业链的改变它到底会怎么样坝功犯?   回到出行的那个问题端燃霜,我觉得大家也不用特别的担心刺。我先给大家压压惊浑乾,有两个数据很有意思貌,一个是美国湾区的汽车销量熊,一个数据我们一查就能查到柒筏思。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炒姜边,现在渗透量已经非常多了但磁熬,优步在湾区这么普及了第扔,买车的人是不是变少了合去?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衬臀,这个没有变少客,而是增加了砰沸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岭亩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腻篱妊。确实涨的很快阂钙,这个和大家的想象是不一样的烂,觉得汽车销量应该减少铅掀,怎么还增加了呢锭棵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逗凤,你说滴滴蕉犯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情推速遍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匹标,这背后真正的原因我就一直说蹲十,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肝,其实出行不等于汽车匣漆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺青、道路密度不够这种应用场景据系雷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肥朗即,其实它真正的加剧了中国的拥堵崇魏局。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帽握虫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叛陌。汽车也不是简单的交通工具枚缕汕,如果把汽车还原成一个交通工具心啃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庇男瓮,我可以开受,我也可以去坐地铁剁斯呈,我有北京和上海的公交卡尝、地铁卡乡搞惺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善胺砷,我也可以骑自行车缆,有的时候感觉走路也很好墩捍霞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垄猩路,汽车行业当然会发生改变休曝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撅哪希。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梢潮绥。如果你只是把手机当做一个通讯工具谈锻,在2007年的诺基亚已经做的非郴救悖好了绵,但是还是被智能手机行业颠覆了矫。在汽车行业也是这样迹姓澎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墓痉淌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剃庭迸,我们去展望一下寿热啊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扭紊彭,大家都提到很多了邯效械。其实很多人的展望角度是不一样的樊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摩集,更多的是解放了你不用开车椽熄,分享的是司机祈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够日雇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拾惦潭,它是一个规模经济锯碍。它的交叉点大体上在2020年就会出现抨,我们的预计2020年在美国就会量产齐冠悄,在中国可能会晚两三年剁逛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小帛,这是我们要看的一个趋势啼卫么。   第二个趋势镭肃,移动互联网会加快电动汽车的普及凶搓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揉小灯。很多人说电动汽车是因为省油钱镭碴放,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稻脐,再也不需要去加油站了栖食卡。第三个带来的变化就是对产业的重塑券,以前汽车公司都是专注在制造硕辆,用户就认为是汪洋大海檄群巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的替悼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痴困敲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钦捐,内部管理的界面啡睬,反而把制造这件事情也许就可外包了淮。最后一点偏钵堂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巳乌,所以汽车作为交通工具以外的部分胳蚀,一个用户买了车以后需要的增值服务烈,汽车公司就也机会去提供这样的服务挟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狡佳无。所以正是因为这样一个对移动互联网入碉晦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泻苫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镭盒,超过1700名员工鞍磷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犁婚佬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旗劫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涝扰,激励用户悍,这样蔚蓝的天空就会出现堡膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行答誓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少扣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宽溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保动堂。同时撑憨厢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞巩辰,作为本次车展的重要组成部分之一涛瓜奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幌扰示,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谩嚎溃,中国机械工业联合会会长王瑞祥守裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂惶,为中国汽车产业的智能化涣,信息化方面的发展做出指导意见抨年起。   本次峰会主办单位怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酞财:   贸促会汽车行业分会长王侠侗情邦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌化客孟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲍拘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僳贡放:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痕为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称宋渖蓿快泰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卿绕,因为现在我们是全世界销量最大的市场灸甭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准污沫救,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕肚扁、环境污染等方面垢亭阀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战本谈鹅。同时岛,智能制造困、工业4.0老都、移动互联敛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亥、“互联网+”等发展战略裳溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阶醇。我们有很大的机遇剿,我们会见识很多非常有趣的变化怠。   当前业界普遍认为才阑,低碳化归句、信息化救轨拳、智能化是未来汽车技术的发展方向钾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闹蒂篙,正在成为汽车行业的发展热点祷,正在助推中国汽车产业的转型升级谋透,从而进一步打开智能交通产业的价值楞。在2010年的时候布恃雄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔚充粱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汲,为用户提供全天候玲、全时段的服务瓦顿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务停,签约和活跃用户超过一百万拷亭,累计为用户提供约2亿次的该户服务贤情裴,人均交互服务超过11万次酸谁。经过近七年的发展撬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位馆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骋怀、凯迪拉克灰竭炬、别克扮棺岁、雪佛兰上使用聪,倍受消费者青睐抵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势姜姬,基于车联网多年的探索米、实践结合行业的技术储备攫慨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弯,提出了到2020年力争100%产品实现互联琼堑,并致力于打造以车载信息服务礁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳞桐感,为人韭、车提供安全智能便捷绿色出行筹,初步建立和谐的人俏蛊、车奴称、社会互联生态圈现。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克德、别克哭侧徊、雪佛兰品牌拉骗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凳鹿秀。除了安吉星在移动信息和网联上瞧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汰信、内容服务能力薯疵、大数据运用能力沏傻发,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啃、B2C的业务滦撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俺废勺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萍铰济、支付安全却爸嗅,更可能引发行人安全和人身安全旱嗽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溃邪村,网络安全开发包括威胁因素识别龟楷、安全战略制定放、安全措施执行碱摄沛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桓骡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准答市,并且在过去几年不断的进行迭代升级氏开,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娜。伴随车联网技术的发展金方售,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孙凭嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怒墨协,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娟酚。让汽车驾驶更安全鼓河、更轻松疆彪腐、更有效瑞党录。   我们身处在这样一个时代屡,新技术层出不穷使一切变得可能颅陌,我们也是非常幸运的一代人尚疏瞄,能够见证汽车行业在国内沦迫、在整个市场上有一个颠覆性的发展绵饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化练彼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忿乖年。同时也让我们对明天更增添信心和期待邯倾,激励我们坚持不懈的努力岔。   我们相信号染,汽车行业的发展刚刚开始辰较菏。汽车行业与其他行业的相互交流撬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活废菩。我们会和同行一起共同为之奋斗群坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   9月28日犁藉腔,在2016上海浦东国际汽车展前份额,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捎模绰,新兴造车势力滩、养车瓮苹搓、汽车金融等领域从业者淘狼狈,走到台前穷,与大家分享及探讨未来的市场前景桨潘棘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雷懊裤。    吕征宇譬俩夯:各位领导扦硕镣、各位嘉宾附,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氛此,刚才我们的同行说得非呈好喀毛,其实我们有一个共同的理念廷罚冈,而且我们也有非常多的痛点汞萍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来书,我们也有美国合作伙伴的公司糙涉楔,乐视的七大生态是有机的缝,在零基础上打通的讨鸵布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耙割,目的就像董事长讲的一样鹊始,让“蓝天白云”再飞翔烈晾够,目标就是打造全球最先进的超级汽车考系栏。    那么用互联兴潦、智能春胸、电动抢、共享的方式克,实现“未来”的交通方式离,我们认为汽车产业尖,还是没有被互联网变革的产业蔽法。对于乐视超级汽车生态而言撕糜凶,我们有四大基石孪莫褐,我们相信社会化屑、分享化妙斜琅、互联化情翠、共享化将成为我们未来变革的方向间。    从我们的汽车生态诞生以来狡,我们保持着快速的发展缺擎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绊腥,落地在浙江湖州 秤舜抗,这里包括绿色环保的环境眷鲸视、自动驾驶的一些功能和区域氏。    同时我们最近可以告诉大家蝎场耽,我们的产品样车在美国已经开始路试康沫,技术在百米加速已经是全球领先了乳嗣尚,产品的量产进入倒计时状态汲霖碴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资樊,创造首轮汽车最高融资金额的记录捣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发范卧,协同开发也是我们在北美的基地川、中国的基地纠、欧洲的基地共同开发膘宽睹。同时我们的战略开发电动的底盘机构懈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件化疤馈。    第二个就是智能化缅幌膊,车是人工智能的最佳载体付,乐视做了大量的投入吠碍,在硅谷和SSA成立了研究院配,在智能驾驶也取得了突破性的进展憋痕。社会化就是刚才说的分享搅淀,我也非常喜欢这个创意纽瓶埠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谓,我们相信在共享经济的领域里玫,无论是Uber的繁荣逃,都证明未来不管是房子墨、汽车都是重实用的趋势崔涩虾,所以乐视将战略转移删锋,推出车租赁的平台碎,我们叫做乐享平台磺闲桶。    其实最重要的议题耐市,乐视作为互联网公司哼尺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酞,电动化立、智能化睹燎、互联网化卯、社会化肌,这四大纬度有密切的联系坝换。    我们把汽车当做全新的载体途疙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咆泛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涸滥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赐橡,谢谢大家媚七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌仆兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日递,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办协菜禄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筐,他认为车联网矩渤欠,既然是大势所趋轨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愧涎,少炒概念混,多做实事哇富。 以下是王侠发言实录仓琅:   在这个夏末秋初肆、时令更替的丰收季节疗腾玫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钝唱嗡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俺捷。在此猴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挨莲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荣遣味,汽车产业的电动化保、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂,而且也正在成为全产业链创新求变韶、转型升级的主战场鹊娘。但是假暴,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擂酶昆,车联网也在热捧之后开始遇冷毕拓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抬。其实谈私,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战计飞,我们要理性面对恍豢鞠、系统分析绿迷褂,既对前景充满信心娥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识聚,才能在变革的大潮中认准自己的方向砷顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先程痕鹊,我们要清醒地认识到鸵舜该,汽车的智能化和网联化是大势所趋丸,是不可阻挡的方向韶淮度。电动车还有技术路线之争笛鳖鞭、对减少污染和能源危机的疑惑巷倪捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处票赫白,没有坏处跑盎酱。汽车诞生130多年来错陵,除了带给人类方便之外片处,还带来了许多难以克服的问题扑嫂,比如交通事故镣徊参、环境污染和拥堵荆、能源危机等等羔。车联网和自动驾驶等新技术的应用荆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磕母扛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忍请痹。现在不少基础薄弱的车企片颇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招描士毋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守点狮脊,多持观望态度钩枯,这也是目前车联网叫好不叫座础改祭、貌似热闹却普及率不高的重要原因舱凹腻。我想说的是且,既然是大势所趋黄,就不要犹豫不决木喷藩,否者真的会给对手赶超的机会荆。   我们要清醒地认识到堡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寐。汽车市场的低增长成为常态之后蹲,我们对于销量的追求空间越来越有限妮食拢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肉射尾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道存耸捶。   我们要清醒地认识到经仟链,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破口疆,必须是社会性的统一行动熔渐。一方面界哀,车联网是一个汽车生态鲍塘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酒斯。另一方面捅,车联网又是由整车制造商先、产品供应商吃、内容提供商脐级忍、软件供应商丛、服务提供商嵌钠、网络运营商等不同角色组成的产业链蓖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晒,打破壁垒吼七,互相开放信息系统链,进行深层合作些斜赤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的完。   我们要清醒地认识到翻讼奇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娟耗蛋,而是要靠一个技术集群的集体支撑泪嫂床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挛,如果通过手机就能解决的暑笨耐,其实不应该叫车联网耐。大数据祟、新能源技术毖糖、网联技术未、自动驾驶技术啦吞扑、传感技术舱、网络安全技术等乓搓,这些技术的应用都是相互影响勘但、相互促进甚至是互为条件的鼎。比如汽车共享和无人驾驶诉,就只能在车联网的前提下才能实现婚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呐,并给汽车共享带来更多可能性颈汤。另一方面啥德撤,与手机和家电不同的是叔蔫凶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程络,绝对不是有钱就可以任性的地方瞧簿泻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平零兴,中国车企面临的问题一点也不比别人少跺募词,我们一定要避免浮躁情绪赁鸽,少造概念沸庇,多在核心技术上下功夫粒咆。   在刚刚结束的G20峰会上投拾诫,习近平主席表示嚎:8年后的今天危潦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步榔惹、人口增长粳事锭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期完努恢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赁喘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头池次。其实麻,对于全球汽车产业来讲练,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抢霖幢,传统技术进步的空间越来越小琳徘。在这样的背景下判端便,智能化腿提、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狼骂桅,为汽车技术进步提供了新路径惹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窃诞。   今天嘿绥嗜,我们以“智驾未来己效、创领先锋”为主题捐,邀请各位企业家搅掳遍、专家学者共聚一堂嗡午翘,希望大家能敞开心扉谜,知无不言固拍位,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱环畏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掇协溉。   最后角簇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弹焕,祝各位朋友在沪期间顺利肆齿糙、快乐斯定、安康年。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轻确,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聚湍,在下线前夕挫爱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戒涉。 一寸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挺。今年1-8月匈赊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藕迷,以首款SUV——威旺S50为节点朽坛,一步步走向经济型乘用车领域苗尚低,实现“MPV SUV双轮驱动”形卸。对于未来产品规划侯嫌翘,陈桂祥向网上车市透露密空:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墓森纱,并冲击40万台销量规模漓剁。” 陈桂祥进一步表示驴洼抒:“北汽威旺的MPV恒屑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袜斜舱。2017年的销量重点会集中在M50F上叙秀列,到2018年也会有全新产品上市吉。”    今年8月16日伦良,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烘,对于转型中的北汽威旺寄季镭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍熟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品商,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肮购屯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来握轻蚂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔽版。在陈桂祥看来腾绥迟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幢抬举,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垦处。    二杆瑰观、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品东,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吾庆空。M50F具备明显的高颜值特征凌狸桔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沛。而做到高颜值并不容易踌慕钞,陈桂祥向网上车市透露淳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媚疏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹄袱侥。    从内饰来说凳,新车的设计均由轿车化标准打造卑含,其配置在科技感挎、智能化上都有出色的表现棠敌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏百好燎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轰喂。同时铅隙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尼,智能化水平足以媲美合资品牌彼坊。 在性能方面抬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狠,进一步满足消费者的需求诺河悍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拐韶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沥铃,到2020年威旺规划40万台的销量瞬贺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求努沽桓。未来将在夯实MPV市场的同时邦扮,进一步做好SUV市场虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圭叫签,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琳晦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业难筛峨:苏州吉姆西盖、苏州金龙将罕、深圳五洲龙携绦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畅陈日,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元需陡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴海鸥,并对吉姆西取消整车生产资质毙端位,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僵髓,追回补贴资金舜礁。    根据通报染痕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坤。不过惯完虾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了母遁。 补贴新能源汽车的依据何在烩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞄谭。市场经济最需要的是诚信华。但是宽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛔芥桥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪矗害揉。部分领域缺少应有的制度约束擅闺,秩序甚至失范露锣,这并不稀奇花,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞边洁久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肥伍似。尤其值得一提的是勘恢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标橇。在这一目标之中防愤聊,财政也被赋予了其应有的定位徒羚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桑适。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓤刨伙、社会与政府的关系叭掳纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件催垫阿。新能源汽车市场同样是市忱榇姹凇,从根本上说抱脚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闲皇。新能源汽车骗补问题的源头来毋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重认玖。    当然困际蝗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荚假,不是市场取代政府骡,而是市场和政府有主有次软撤私,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖相。说时容易做时难什。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伎啤。补多少帽,怎么补奴额悍,补贴如何管理等等赣裙,同样都是难题告陡忱。    为什么要补贴新能源汽车天茶辜?可以摆出来的理由不外乎如下如:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屎廷哪,只要予以补贴绣侗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莱写甲。这么说不是没有道理冠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产退,成本较高袱。有了补贴稼红,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆。只要有足够的补贴镭绍,新能源汽车的发展肯定会更顺利十爬。    但是缄悸,有了补贴富羞守,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拒题?新能源汽车发展的关键在于技术瞬。有钱就会有技术吗玖槐?这才是问题的关键拎榔深。的确杜,现实中有许多技术是可以花钱买来的较。但是念漏谦,先进技术不见得能买得到丹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓮。各大汽车企业也在努力开发新技术脑媒。在这样的条件下耗草,新能源汽车的发展方向都是问题碱些,怎么会有可供市场销售的先进技术寐湿汲?有了钱烩桔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湿,但是茨雀卵,研发投入增加渴,并不等于研发就一定会成功群。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戈,没有确定性的目标蟹,研发投入的针对性也不可能太强潞图究。在这样的发展阶段饱捷芯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窗帽,让市场自行选择合适的技术供。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搭缅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荷维。优势到底有多大艇说,得看技术颊轰。电池靠电力供应史适峰,由于中国电力主要是火电检弯,最终提供汽车动力的是煤炭纽险存。只不过帘缝午,煤炭发电地可能不是汽车使用地千,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恼芬副。污染是否减少附吼篙,还得看耗电量的多少甲定,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芳扰。之后节戊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较遣。传统汽车汽油有不同等级册,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乏能楔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刻湍,这也会带来一定的污染措。这都是比较时需要注意的陇心。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驼构讣、充电不是特别方便的条件下晤,混合动力有助于新能源汽车的发展垮镐,但问题是逻伯美,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓖七?充电不便就不充呻苇私,将“新能源汽车”当传统汽车使用得淬斜,也不是什么新闻踢凰电。还有袭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肃呻,到底改善了多少能源使用状况籍钎圃?太阳能利用技术的改进弥,可能是新能源汽车发展的重要方向幂戳溃。太阳能丰富瞧浆够,足够人类使用谰泌,但是目前利用技术较为低下朗安册,妨碍了太阳能汽车的发展犊挠茄。石墨烯等新型材料的使用勺,有许多未知数翱毕诚,也意味着有许多新的发展空间阜矾奠。虽然空间多大未可知愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力蛇阀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酿侈?政府在新能源汽车上的补贴较多拖啡轿。包括中央和地方财政补贴在内次,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腺聚蹿。补贴力度惊人句,这是骗补的根本动力掏龋。当然拟翅,骗补还只是个别现象合步,或者说只是占全部补贴的一小部分困。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扳。如果问题的分析只是到此为止湍判,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冗秆疗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多处末,只有寥寥几个臀蘑猾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刃败。这些企业不是小打小闹的企业晦事少,从某种意义上颊青,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熊父抵。这些企业按照正常情况下挤,应该合法经营才是狼速,为什么要去做骗取补贴的事凯诡?从企业层面来看邯蔷胺,这是市场经济仍然不够成熟的表现裁帘。在成熟的市场经济下拣剔毖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸥染,至少应该是诚信经营的驰施。骗补肯定事出有因糯话。    值得我们拷问的是派慧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题速?大企业铤而走险凌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低须,企业不必费太大劲就可以做到瞥镀罢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荤扯,倘若没有足够的补贴示嫂茧,新能源汽车业务也是难以经营下去的贡仇。    政府花钱是要讲收益的芹扩。动用公共资源甜弧,就必须将事情说清楚解惶。最终姜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扫。评价报告应该说明补贴的总耗费禽散蓟、补贴去向以及效果烯纽。这是国家治理现代化所不可或缺的拖戎。每笔财政款项都应该用到刀刃上骸哺,都应该得到其应有的收益惮。算总账图,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展会竞赋,这个判断并不容易做到焚。仅仅纵向比较是不够的点似椒,我们还需要横向比较僻蒲抵,中国新能源汽车行业与世界同行相比齿,地位是下降了芹书,还是上升了阮粱。如果上升桐竞解,那么上升到什么样的地位揪翁?如果下降商,那么下降的程度又如何湿?即使有了指标数据梨郡,争议仍然会持续下去钉。也许擒乘纤,我们可以通过其他指标来加以佐证令涛蝗。    新能源汽车的受欢迎程度箔波,显然就是一个不错的指标傻期。2015年新能源汽车销售了33万辆七,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僧膏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斡拇软,那么实际销售数量更小侗拎。新能源车价格不低锣蠢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婪孤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素评狙韭,更利于判断枚纷难。北京小汽车上牌需要摇号伪,但是新能源汽车的号是单独摇的破,且获得的难度大大小于传统汽车梅。这样饱揉胯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胆。他们选择的理由多是容易拿到车牌钠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力该怯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖清,还要摇号嘛,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ā,新能源汽车和牌照捆绑销售拎卸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哗,于是他们也可能选择新能源汽车赔。但就是这样蠢畅,新能源汽车仍然没有流行起来郝午。全国其他地方工,也未见新能源汽车充斥着整个市场劝鸽悄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溃疥,但是驮嘶,我们需要思考腑,这些成绩中伙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蝗矩管?一些城市为了招商引资瓶摧,鼓励新能源汽车企业到当地投资譬庭缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮奔。“双赢”战略的实施撅兼菠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仟快番,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茬尽酒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弯,这样的不对称竞争扶持钙酱羌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凸妒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腥喘,是对新能源汽车价廉物美的期待雌控,是对节能减排效果的期待剔,是对先进技术发展的期待瓮负菠。这些期待都是合情合理的纬。但是兽渴屋,供给侧结构性改革还未到位擎骏窝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求行,这才是问题的关键笺。即使要给新能源汽车补贴擂臼轻,也应该考虑补贴的环节拨珊扇,考虑补贴的对象魔,考虑补贴的效果未微颂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴册忍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绊,不能有效激励新能源汽车技术的进步从谱粉。如果一定需要新能源汽车补贴查憾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效维。这样的补贴有点后期资助的味道合轻啥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业究。但是归技铅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筹咳稻,那么它就在这个行业有了竞争优势罚娠,实际上不需要任何补贴密视贩,就可以经营得比其他企业要好损。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幸戎频,扭曲市场行为畴鄙。而且程嫉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怯曝。新兴技术的成长在萌芽状态寞较,可能没有竞争力贸,但是广坟,经过一段时间的发展之后挺莲赁,就可能显示出新技术的力量令。不同时期不同技术的影响力可能存在差别性科烂,今天领先的技术糖杠,到了明天就可能落后绞藕蜕。这是技术发展的规律性所决定的徊憨哀。为此稳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫌,因为未来的不确定性趣送乏,没有人能够确定未来的真正技术路线违。留出市场成长的足够空间久,可能比别的做法更加重要篮涧婆。骗补问题的出现侯溶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贫傻。    基于现状澳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陋孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仟触。这些年的财政补贴常,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样籍甘碱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虽。相反芭妙楞,效率不够高的补贴距比,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咳苫伺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懂替。现有的补贴如果不是投向终端糕,而是投向技术研发稗娠穷,会不会效果更好点呢建?个人汽车消费纯粹是私人事务吐刨怜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屋猾顶。骗补问题的暴露慧愤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氰狠磨。补贴本来就在退出星洗甩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻全。补贴旨在鼓励研发凄桓,鼓励新能源汽车技术的发展靖经搁,而不是其他具体的消费目标驴搅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徐恋。这样的技术支撑出来的产品剖,还不能满足消费者的出行需求碗睬。财政补贴可以退出拐,但可以通过科研经费资助的方式稗牟,鼓励新能源汽车技术革新锑句伦。同样的钱癸诫协,花在科研上的效果侍,可能比直接补贴消费更加有效锯钝翻。创新驱动发展战略的实施届,从根本上看枷莱闻,需要依靠的是技术创新冗票。在技术创新上多投入间吧,并注意投入的有效性县疙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子博顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇勾:李芳" "  今年7月底斤,在2016年世界500强排行榜中剐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘渐瞪,比去年跃升47位氢京撕,排名第160肮侯,引起国内外企业界乒卷、尤其是汽车业界的瞩目岛。    今年谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊墒。恰好是在10年前蜕桥疤,徐和谊出任北汽集团董事长蔡侩祟,策划扮哭、主导朗、实施了令北汽集团由乱到治酞,由小到大诽,由弱变强的变革婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆困、有益翻班、独到的成功尝试捆硷犯。但是翁菱,当中国经济网记者约请徐和谊魂福什,请他以《老徐和北汽这十年》为题泛,谈一谈自己与北汽集团时昧峡,徐和谊温和守杆、憨厚地笑着说甸彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步撅崩,少谈隆屎迫,少写偏。    于是晦,在不久前的一个上午督誊,在北汽集团的一个会议室里刊狡墨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税舱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每。今天是系列报道的第一篇骸。   当时激抖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星,实现跨越式发展”的战略壁,以及构建整车秽嘿境、零部件挺逛、研发承猾泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛。“老徐这人的特点就是说话算话评哗,真抓实干设领。眼瞅着北京汽车研究总院蹋本、海纳川汽车部件群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葡陇、新板块一个接一个地建立起来坑瞥,形成有力的链条比檀史,轻装上阵兽埔仁,并有序运转”常片。 北汽集团党委书记辟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膘罚,连续多年蝉联世界第一肺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缴脱间。    世界汽车产业的竞争是国际化的境型、规模化的秃忙鹅,更确切地说是集团化的宛。观全球汽车产业格局宠南麻,能够称得上汽车集团的旗烁劲,美国有通用汉贪、福特杯魄珐,德国有大众夸、奔驰季雌刀、宝马胎练,日本有丰田卡、本田炕,法国有雷诺-日产处、标致-雪铁龙蔼榔,韩国有现代-起亚擒祷兜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袒暇赏,谈到中国的某一“汽车集团”卑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猎储庞,没有自己的品牌和产品澄叭,不就是一家投资公司吗漆薄蓟?算什么汽车集团!    每年寐磺商,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铂,不但被大众抬、丰田拆、通用们甩出几条街泼,也常常被长安辰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑握顺。    因此胶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猩瞬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叛懈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靛。    过去10年间清狠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涂楞,在汽车产业集团化方面做了大胆辽妒、有益的尝试敌导,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疽擂,逐渐培育鹅胖车、锻炼成为一家颇具规亩爻和实力的汽车集团不,在研发泊虱炭、制造篱、人才实、创新嫉、管理等各方面实现了标准化搪盒尖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业般谐,曾经拥有一定的基础和财富继滩嗜,令人期冀;同时蔷报,由于分散化窝枷、碎片化邵,更存留令人难以释怀的遗憾唇稿。    北京轿车工业与一汽危、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末群附痉,有考证甚至认为却斜能,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卧无。    据汽车老人陈祖涛回忆戮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扒,北京生产的轿车最早使用了自动挡挺豪噬,而对手只是手动挡饶尉。    上世纪六七十年代官奖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痰,成为一个时代的记忆杆。    而同期光,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厂棺,遥相呼应的阶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笛。    改革开放后肝貌佬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煌姥钢。    到上世纪90年代无,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罚省、称王称霸那荆姜。    特别是2002年肋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代违搂抱,也创下了高速成长的纪录氓勉探。 北京牌212越野车    可惜的是忌降,在这些看似个个突出的单体层面之上咕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娶垢眷,除却福田与现代瓦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虑呐哦,还被同行作为茶余饭后的笑料番度。整车企业尚且如此熊场,北汽的零部件企业就更加不堪了冀。由于资金浚趴、技术和观念等原因暇,大都跟不上主机厂的技术升级巍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巧,有的企业已不得不靠出租房屋度日凡沽葛。    忆起十年前上任之初的状况补码,徐和谊对中国经济网记者说萄,当时的北汽一盘散沙稿,特别松散猩孩顾,单打独斗颓凸,各自为政亩,互相内讧卯,效率低下……照此走下去啥绢客,“没戏铂,一点戏都没有”!他边说边摇头筹。    由于资产结构的相对分散耻础,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壕慈。日常运作中碉,大多只是履行政府赋予的出资人权力肯绿,无法形成一个科学的集中管理机构眉伐拦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灰堑妈,深入企业经营管理了嫡。    2006年10月底拢镁毯,徐和谊出任北汽控股公司董事长汝,恰逢“十一五”开局之年藤泛炕,他率领北汽以科学发展观为统领卢,对产业结构和发展战略进行了全面搁、系统杆、有效的调整帆。    有北汽中层管理者清楚地记得贡腹,当时绦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星,实现跨越式发展”的战略慰逆,以及构建整车劫灿贺、零部件聪、研发拳踏横、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卷想褥。他说搽,“老徐这人的特点就是说话算话瞥漓,真抓实干儡。眼瞅着北京汽车研究总院伸角、海纳川汽车部件休碴城、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务考翠耍、新板块一个接一个地建立起来葛撵,形成有力的链条裴群投,轻装上阵桶,并有序运转”堆蠢电。    到2009年坍,短短3年时间弧,汽车年销量突破100万辆大关厦伶眉,销售收入突破1000亿纽,北汽集团化战略初见成效荤恭。 2016年粟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸锯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”境,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入式,公司治理结构进一步完善阜萍诵,集团的功能定位更加清晰;同时湘疙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顾,并将在人才吸引雾首、产业链完善及兼并重组中腊狸皑,发挥出更加高效的运营效率句。而外界则普遍认为桐,名称的变更河捐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓。    “北汽控股更名为北汽集团蝗鼻,是北京汽车工业的领导体制贩摧创、管理体制的一次重大突破锋叫,找到了北京汽车棋哗刻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粕篱骑,徐和谊当时说请府闯。    随后郴洽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苛玛典,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拷庇。根据规划搐令,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纷滥,大力发展自主品牌党,完善和打造全产业链青慨橇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谢哥德,进入世界500强掀敬其。    “说到做到哭卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哪,战略性新兴产业蓄势待发刺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列喜,成为近几年来最具成长性的企业集团尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚辑故:李芳" "   姚景源认为界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剐,而产业政策需要与时俱进换律。    杨裕生表示褪诚纳:应适时推动电动汽车市场化窗甸嚷,也就是补贴退坡奥,一直到取消补贴通魔蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仇下倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噬副煞。但是漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舌栏,不宜鼓励够钎矫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化项堆跋。    侯云春指出须下厕,新能源汽车发展需要在供需两端发力赤刀,两手并用磁焦屯,推动新能源汽车健康发展奠涪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玫佩我,表明在国家相关政策的助推之下缚安,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展开冗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扇盯。其中扮卷刻,规模巨大肖敦忻、涉及金额超10亿元的骗补事实勺扇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”很。昨天韧患,几位专家学者的观点引起关注荣佰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凭伞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拳椭酮。对此巫奠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示势潘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冷挞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性热壤辟、必要性的措施泊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为激粉零,政府对于新能源汽车产业要进行干预吹底鲍,而关键问题是怎么干预娃锯,干预什么池茸杉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燃地,而产业政策需要与时俱进”老,他谈到雹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藐炔,并提出产业政策应该遵循四个原则诽。一是产业政策不能替代市城选;二是产业政策要管产业庞持惺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物话力希。    杨裕生也认为敌臼超,目前的补贴政策有两大问题请窘使,一是单车补贴过高旅,二是补贴总额高蜜令讳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惊染被,副作用很大纺淑。    在新能源产业层面荡孝巷,杨裕生表示铜:“应适时推动电动汽车市场化枢衅担,也就是补贴退坡幸侗,一直到取消补贴瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)璃玻几,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扑檬惮。在技术层面搞辫,杨裕生认为乃惧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牵,第二就是发展不补贴该、已经市场化的低速车堂马瞬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊,不宜鼓励猫时,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化编汀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出公吧,新能源汽车发展需要在供需两端发力连,两手并用弘桶贯,推动新能源汽车健康发展弹。    侯云春解释说仓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贫扛。一方面大家喜欢用钮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚷啡肮,政府和企业共同努力晒,使得新能源汽车能满足消费者的需求馆,开拓新能源汽车的市场涟绿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撮估残。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀醒间:李芳" "  如果我们做好准备的话老截,赢家当然是我们虾屑碳。我们不担心其他的栓衔乃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵,我觉得只要我们做得好丁彩,一点都不用担心弊丰茹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日料位,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一队纺恢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虽蜜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仙赋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膊。其中特别谈及奥迪与数字化禾嘛伍。    施泰德说乓,到2025年以前畏膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俊?汽车行业正在经历一场变革驶悉痕。对我们来说娘腿慨,有一个非常重要的关键词垒:数字化娟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变句逼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫,我们眼下所处的时代毒迷,奥迪科技一直处于领先地位输,并不断进行新的突破鹅。对于数字化殿盯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛔花。到2020年时诧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女廓,这也是我们引领未来的一种设计逃,包括其他顶级科技苫喇,包括我们的传感器尺、雷达饭、激光大灯等唱,都会进一步巩固奥迪的领先地位休丘碎。    施泰德说磺虑细,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柿,我们会全身心地投入到这一点挂,包括3D地图讣馁,导航等应用衰。对我们来说苇麓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阔漏径。当然灸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赌驮低。    在回答有记者问拓仓切:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涕勤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贪,有哪些优势桐却?在这场竞争中天让柿,谁会获胜”的问题时舅,施泰德表示款羔:如果我们做好准备的话超点糕,赢家当然是我们懦文。我们不担心其他的屎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头翟星,我觉得只要我们做得好煌典,一点都不用担心光。    施泰德强调凹工琉,在某种意义上疙死购,我们也是一个初创企业椿。其实嵌猫东,奥迪有很多细分部门甜镰降,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厩妮楔。如果没有这样的合作酞,你很难相信结畴赂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邓,我们能够成功地实现自动泊车董、自动驾驶等板。    施泰德预计并懂,2017年欧,我们要推出新的奥迪A8写苗,自动驾驶的时速能够达到60公里拣仟,没有别的厂商做到这一点霜吉。如果我们明年能做到这一点的话界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技问删萍,启迪未来”叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崔刀乐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕春掂。庆典活动前夕李,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟特。一汽-大众汽车有限公司董事肪、总经理张丕杰除了对政府凸辨介、经销商擞淀结、员工瞪、用户等的支持表示感谢外槽淖梢,他也坦言梅铝,在新能源脐攫蒙、“互联网+”等方面袱韭,一汽-大众起步比较晚巴其,这些短板正在引起高度关注襄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萍猜,“因为有你姆壁,心存感激”块,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炭景拎,来感激这25来帮助我们成长的所有人钨捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果费卿肉。从前辈讲起锑卷乌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朵,还有陆林奎等等的领导韭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辑混,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棱拱铺。   25年来舰棠,我们要感谢的人非常多咀午郝。感谢国家和政府的支持与帮助坊健。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雄材然,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行完贤砂。例如成都敖僻,成都今年是高温天气怜,最高气温是37.5度而且是持续的纠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貉,政府部门给予了很大的支持和帮助卷。   我们要感谢1250万用户覆娩合,感谢他们的选择和信任充燎。一汽-大众从项目开始建立撵繁牡,一直到第一款捷达开始投产寒忿,捷达在市场上并不是一帆风顺的郴,它的初期是走过了一段曲折的道路哥。正是在困难的时候儒,是客户帮助了我们呈漓讳、鼓励了我们瓷。还记得在困难的时候蔼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呵楞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喘急驾。一汽-大众的员工非常的进炔铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化输、吃苦耐劳稍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袄匈勺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偏檬。大家知道一年365天泊性檄,如果周六周日全休息就要去掉52天宪,把所有的节假日都去掉票,标准工作日应该是250天什舰摹,工厂的康采恩标准就是由此设计额。而我们加班到300天弯戒就,320天是常有的事寡爽,员工非常辛苦瀑投椒,所以在这歼馅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篮克檄。   要感谢中德双方的股东灿。要感谢他们具有前瞻性战决策阑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晃标。一汽-大众的建立迁彤,当时在中国的汽车合资企业淮巧海,一汽-大众成立的时候也不过就两家母陪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下模,股东双方做了前瞻性的战略决策擒冷奸,才有了一汽-大众竞寝,我们要特别感谢中德双方幕。   在一汽-大众发展过程中浚,比如一汽-大众西部战略诲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缸矾颠。一汽-大众在西部建厂的时候题裙敝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颧铣灭。现在在西部的生产基地悸,今年他们的产量突破65万辆谋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略想,在股东的决策上由一汽-大众执行的期盲,也取得很好的效果欣青。此外脚蜂,还要感谢1200多家的经销商沉纲、700多家的核心供应商合作伙伴维惕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态线隘摩,中国适合于家用的车型非常少遂似。25年来撩夺介,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆够腻旅,上缴税金3700亿元截净。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畏任、奥迪两大品牌12大系列产品毯。   25年来七,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升描刮,带动了中国汽车工业质量意识的提升臣你。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌间沥稻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廓肥入,一汽-大众是领先的坎。同时疟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主概祈逆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痹卧集。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勃拍盲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验构。首先惹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑何灿额。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墙畦曝。   其次兜,一汽-大众拥有一套完整靶、标准的制度和流程的有力保证撵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芹怠,制度和流程是保证娇级胺。   再次巍鞋略,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熄贸,在经营发展过程中有很多难题需要解决动,有很多矛盾需要平衡骂多,用什么样的标准来平衡俱?底线是什么咆潍?那就是质量刀。一汽-大众一直坚持质量至上脖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楔褪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承强扭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牟顷购,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贿兔,这也是质量至上的战略要求蝎。   此外夏,高品质的人才习,具有工匠精神的员工景狡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲸拳、传承的文化也是高品质守,得到的技能训练也是高品质篓魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴售扇,无论是过去贤、现在还是将来都是这样舍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硷。一汽-大众在自身发展的同时泞辱睦,也考虑到了整个供应链的协同发展藉,对于整个价值链会有高品质的要求酞犯惫。   最后材籍,一汽-大众在努力践行企业社会责任理铃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搜汐貌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坟奴勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沽,既要总结经验和收获梅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箱妇喷、走了哪些弯路涣某,下一步应该怎样避免擂。   如果说到过去的不足胳沃,SUV细分市场比例快速提升池,一汽-大众对此准备是不足的豁,对新能源勘、“互联网+”等方面的起步也比较晚透吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心暖皑沤,这些短板正在引起高度关注洽钝建,企业正在考虑这块短板如何去克服供躬顾。   2014年勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议静协擅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廓冉抛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洽。   面向未来诞怪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碴经寝,保持创新砷称、驱动发展随缸,并释放出更强的增长动力心。同时虚畔渭,也会与各方伙伴实现合作刨唤究,实现更为广泛的互利共赢淀艘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任少,不断回报政府夺、回报股东痹瓢具、回报社会努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味斑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碎惦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痹耻。他表示坡渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绷,并将继续保持限量生产以追求独特性妥蛙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悲梗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锭罢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恒家铰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唉坝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辆犁。业界有所疑虑的是痊搔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象光。   对此冕哼猛,薄亚铭向记者表示晚俄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驮,但都不是便宜的车型凯巨。Levante的价格达到了100万元左右绢帕,Ghibli的价格也达到了90万元左右请脆,在产品定位上依旧不低鞭汤估。同时卫克桅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产美,依旧走高端化路线随飞。薄亚铭还讲到汲憾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司世,不会把目标提高到每年20万辆擅、30万辆的水平券绦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量守筏,所以我们能保持品牌的专属性瓷七咐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疟,他表示椭:本次车展上上市的新款总裁车型敬齿,除了在产品上进行了升级外敛肝疾,还提供了多种个性装备另边吗,客户可以从中选择很多种搭配惨十。此外猾,新车在性能上的提升显著犬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快县莽窃、动力最强的四门轿车欣芹。   此外衅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谢奸宛,开始尝试电商销售模式辞。薄亚铭认为肛篡鸽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冉瞄模,因为中国市场的客户已经变化钨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丹清却,现在有很多人都用手机去买东西门,这是市场发展的趋势廓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前父吃箱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耿容协,即用户车主首付车款后赡和,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迹萍鲸,到整个租期满了以后堂凸,这辆车的物权就归给该车主禽颊,该模式类似于分期购买控樊。   薄亚铭说被界:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行既括,但是在中国市场还是刚刚起步蹦且侣,有一些量产车会采用这样的方式做寸连奠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”董诺。他还表示播潭酿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颠藩匆,其实反响真的是挺不错的徘菊譬。尤其是北京赊理迟、上海这样的限牌城市乱柑。通过租赁的形式骡,牌照将打包在租赁费用里面使。当车主买到车旗,即启动融资租赁手续娟痰,拿到车辆牌照捐干,不用为没有牌照而担心相。如果是企业车主盼夹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衰面岭,是非常划算的卸福董。”目前递吕惨,该项目仍处于试水阶段顽谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "新能源的发展寂斑,是大势所趋切,但具体方向虽,也扑朔迷离撤拾嘘。    电动车会成为未来的主流吗刑?现今的新能源汽车产业健康吗毯?什么样的新能源政策更适合我国国情魏少凹?    2016年9月2日阑克恐,在2016泰达汽车论坛上酪镜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剖镀喇,他认为锻菩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沪,恐怕不可持续惜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枚链,何光远认为播软卵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绦愤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恒,这位87岁的老人谈起汽车工业卢辅,依然有些动情蓉荤。谈到电动车发展诺头,他认为广疟奴,把电动车归为新能源汽车是不合适的逞斥。因为举汕铂,第一痊娜,电不是新能源卡,第二连,电动车也不是新东西膛劣笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解存,电动车诞生在1834年宫恕奔,是英国人罗伯特·安德森发明的黔报,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑞佃。    何光远认为聘鹅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逆薯看,不科学疟,应该给它正名擅腿菊,就叫“电动车”孩系,或者是纯电动车呸佃歌。何光远认为牵亩,电动车国家政策的支持力度非常高媒,所以它现在发展比较快申建,去年生产了30多万台沫耐,但它还是有很大的局限性慈悲。首先谈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戒,可以长途旅行使用亥。即使快充也得半小时以后群馅,但是经晨保快充的话卸巴稻,这个电池的寿命也会减少惭,慢充就需要几个小时劝幂,充电的时间很长癌。另外桥蚀瓶,行驶的里程很短勘藐,有一百几十公力就了不得了般甩谰,就是很好的电动车了搔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莱铆,我认为不可能持续冷瘫。”何光远说糖毙,很多企业是因为补贴才做电动车脾青蟹,事实上妥萎,内燃机节能潜力还非常大损改,缸内直喷技术肥、柴油机的高压共轨技术咸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五卫精,因此坝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汹弹很,不能被动也,节能是最大的减排卉。    甲醇车大有前途    现在背警木,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雌删,因此喂篱,各国都在研究替代能源与新能源汽车阮惹。美国乃、欧洲伎、日本方、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恳,但因为资源禀赋不同忱,所以技术路线也有所不同脾春。    何光远介绍说郎跑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尉汇湃,在某种意义上讲蠕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量败画,虽然同为乙醇稍纠,但着眼点不同;日本缺乏资源挥庙绞,自身资源利用问题不突出浅护其,因此恕崩,把提高汽车燃油经济性作为首押概ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韭仆,日本也在搞甲醇的研究涕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脐辱冯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遂。    在能源抵、交通勤劫屡、环境涝、经济四位一体的框架之下颊,中国又该如何考虑替代能源的问题扰?    一直以来玖呵嫌,煤炭是我国的主体能源弗德厩,占我国能源消费总量的66%至70%疯蓝酪。何光远认为廉额吾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棺蓬。推进我国能源生产和消费革命胁配怪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勃臀。而在煤炭发电供热的同时础,可以产出甲醇信梦,可以为内燃机提供燃料高讹,所以新,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婆俩、高效利用是紧密联系的离葡怂。    此前刮竿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峡,这4个省基本上就是产煤大省先滩、山西桂填谋、陕西搐、甘肃涟、贵州济程、上海市美扫。现在规模最大的是山西唯、贵州单炕,其次是陕西扔慌桃。    何光远介绍说速涕蜡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凤驼,车都经过天津检测中心检测镭,上了公告迹仑貌,经济性也是最好的胜。“我去看了加注站妇,M100甲醇100%烧甲醇惰耿锋,2.2元/升醒氓持,现在已经降到1.7元/升了傲斧巢。一个半甲醇就可以代替一个汽油境苯乖。所以说缮贤劲,甲醇还是很有希望的皋镭恐。”    今年3月份袍没,工信部膏藕、科技部疆缺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钢谩墨,验收的专家组由何光远担任组长去验收刃奸。何光远透露说摔,山西验收以后凑领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阔,开会以后形成了正式的报告归芭溶。现在核掇涸,在各个部门已经会签完了姆忍睛,在等高层领导做最后批示泡帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋黎善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛顷勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠菏白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什貉,力邀政府缕、行业嘘窜滇、企业梆兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清窍,寻求产业发展有效途径溅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吓誓特。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爸洛辜、先生们观,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哪。今天稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孙德惋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诗台,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔑澜申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先休圭,解决大家的疑惑电,为什么要改革船容?现在存在什么样的问题梯胶紊?第二板糜汞,改革改了什么赣搐?主要内容锰疽、实施步骤勘哗、目标翰棠、原则板萍、政策选择等等暮。第三窍刹枷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茂祁,改革试点取得了哪些成效牟福沟,用一些数据和大家进行汇报狙。第四缎领,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望躬享。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虱,从国际上来看熟,自上世纪不管是美国伸、欧洲希、澳洲还是近邻日本缸虏、韩国炽斡、台湾等等漆娇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蕉爆,至于费率为什么要管制绩哨病?为什么要放开崩函胳?这个也可以做一篇大的题目郸赖啃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臀替叭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酶裸,逐步地向由保险公司自主制定转化脊,定价因子的选择就是什么样的车保费高谦敖、什么样的车保费低遍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腊。   但是赏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘫,还不能叫现在完成时垫。比如说美国若干个州戌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓄宠,因为不同的政策取向有各自的利弊省诵,这也是一个非常复杂的政策选择过程朵。   从国际保险市场改革发展的经验来看卞,改革前和改革后耗吓冈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃、复杂化彻喀眯,定价更趋精细化琅借,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悲。在澳洲一些国家概玛缴,改革前超额承保利润改革之后就消失了勃量评。对于我国来说婚悄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革背丘茅,从2011年开始社会或者舆论裙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刹,行业本身也长期苦于在低水平徽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峨。另外守挺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窃,在这些方方面面力量推动下侧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作请扭擒。   在改革之前是什么状况表淬嫡?简单跟大家介绍一下思宛伪。从人民银行管理保险行业开始能,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庆疼,在保监会接手车险市场之后呈端,也是保监会统颁条款费率膜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革价队,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喉氏叉,整个行业亏损全漂、消费者投诉也比较多私欢,所以到了2006年的时候寒磋,这个改革又走了一个相对回头的道路橙随济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梗淖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胜敛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态日。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用标芦如,比如说行业比较统一从排,消费者认为条款费率比较容易理解负性,恶性竞争的风险得到一定遏制牛鬼浇,但是负面作用大家可以看到海,一个是条款法律风险很大囤滩陋,不能适时的随着道路交通环境售供、司法环境淮肥、社会经济生活环境的变化适时进行调整郎奸妨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沉收、无保不赔局糠迫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颁枪。   第二尸,在监管方面定位也不清晰绩体困。对于一个自主经营采弓掣、自负盈亏的保险企业秆,没有条款费率驳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揪,改革发展没有动力画锰磐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酣,所以整个行业是在一种规娜悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碧。   在2011年腑嘉尸、2012年前后经过评估恨吝兰、反复的讨论版吧床,其实当时市场上两种声音都很大嚎锹聚,一种认为行业就是应该统一规范标准化沫梯庭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棱新。经过反复的评估和权衡冈,也是在十八届三中全会的指导下承椒,改革的方向目标原则最终得以确立藏途屉,这是在当时发布的两个文件挖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凭骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楔迟,比如说要提升行业的发展和服务水平饺,使价格更加合理和,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孰、保障范围葡凯馁、服务都有一些诟膊途唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标媳项。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沮瘦。第一个是维护投保人保险的合法利益算侩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呸舷黄。第三个原则是稳步审慎推进烈顽,根据一系列的国际比较研究柿哄内,大家还是从中得到一定的经验和教训还溯拔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寂酪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训什裁螺。所以匹,最后选择的改革途径不是一步到位峡狭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标噶,它只是在长期的甚至六年盗、八年奴让、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琼,这是改革的一个总体思路菇苔熬,从条款酪瑞耗、费率凳、监管三个方面这是一个简单的概括伺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崎,大家不用仔细琢磨当中每一个字佳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惜,双方义务关系是怎样的标准化流程讳。   除了行业示范条款之外掂趴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宝馆搞,不管是欧美还是台湾狙、日本龟书几,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饶普、百花齐放的状态侮勒,因为每个合同涉及几千个字阑怀,实际上库磐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滔钱床,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沽吩。   在费率方面分成两个部分浮瀑豪,一个是行业的保费水平辰共慧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲤皋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春健,对于汽车来说袄汾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夸须鸽。所以在整个行业层面建立车险信息平台禄篙绘,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧宫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焦、科学的定价的参考柯陶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畔幕埂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权麓涡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了取丸缮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毫魄手。在行业基准保费方面波克畴,行业协会做了以下工作杭挎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑,在这个层面怠晌偷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擂爱链,其实是相当的弱车需,这么多年来的承保标的场腿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娘、编码实际上都是不统一的屉瞎酮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保晴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拧,这个数据库目前正在申请国家标准飞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理握,对每一款车归集了二十多个基本的字段锋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卧搜茶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛迷读,给消费者购车提供了一定的参考单,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈票沥。   在行业提供费率参考的基础上官,保险公司它是怎么定价的略台?现在也是大家很关心的一个问题笔,为什么有的车费率高菊斥、有的车费率低蔼鹃霖,为什么今年高明年低驰祈垂?在不同的分类当中有一些差异抗扁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辣,分成从人因子和从车因子两大部分灸卢,每一类因子当中又有若干个维度效,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳、风险定价能力隆叮、风险管理能力自主制定的倾。   比如说貌呵监,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菱、他的生活方式案健懂、他的信用程度等等桥骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格动棘诡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险才,它的安全性桶、可维修性等等埂酸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戎塘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的科。   国际比较先进的保险公司酗,他们通常采用的定价因子兜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了樊坞夺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛔搁冉,这个差异可能我们现在还难以接受茎变,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘛。   总的来说朗,保险它产生和发展的基础是数字法则犀,在大数据的发展背景下皑抹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用父范。   前端越放开后端管的越紧皑粮,如果费率市场化以后疙唱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妮叹、整体亏损的这么一个状态肛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惨毖。   实施步骤慧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妇蹦非。到今年6月30号为止隧偿,第一阶段的改革基本完成了讣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靛其喂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虽,不同的索赔历史对应不同的费率仓,不同的车型对应不同的费率客懊皖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的登,这也是改革的目标黄挥复,首先是平稳过渡极。   下一步党,费率科学化春登、精准化惟氨、精细化程度会逐步的加深氨棋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讽现。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场协。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顶,经过一年的改革试点潜轨,消费者从全国范围来看巳妈叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抨斡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的技,对于高风险晃脱埠、高出险的消费者兑闻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了得,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兼、道路交通安全水平都得到一定的提高节洞闲。   从行业的整体情况来看禽什炉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葱,增速营改增以前是11个点瓜锯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淖吧,仍然是持续稳定增长脑立溯,这一增长是在保障范围扩大信穿、车均保费下降的基础上实现的柿痹,车险行业的承保效益基本保持稳定肆并,综合成本率是行业常用的承保效益的指标合,两个点的承保微利络橡茫。   在保险行业层面来看溜破庞,公司的定价水平椿、服务能力在稳步提升的巧问哼。外部正效应也比较明显努,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囤欠妥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓝搜形,大家开车上路更审慎了歧鼓霸,小额案件在索赔的时候可能更理性了还涛经。   下一步工作饱汞浮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翘激被,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耐写媳,也就是说除了违法犯罪不赔朔潭烁,除了不可保风险不赔诧埃迟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贰匿缴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围商逗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体特、不同的投保人瓢、不同的车型价格的差异会越来越大判长疟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盾链雹,更好地提升保险公司的核心竞争力猴沽搏,也更好地促进道路交通安全钾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔横孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈龋峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙弟闻,力邀政府谎杜、行业掳、企业旱体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜妻,寻求产业发展有效途径付棠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录限闯码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亩。第一葱,SUV这几年是高速增长嗣簿,我们做一个判断玻,这个高速增长就要成为历史了骄瑟卯,往后没有这么快了封咯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点反圣,份额还会提高睬醛。第二容输,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势燃,就是份额和价位双提升禽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搔欺,之前是低价位提升份额退坷,这次是价位在提升扣虎、份额也在提升恨赂。而且我们判断还具有可持续性惊佰。第三呸绅饶,汽车厂商将会由过去的距、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强截介美、弱者更弱碘竣鸽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组同。在此主要介绍前两个辆,因为时间比较短橇滑笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柏。从图中可以看到静杏,从2007年开始郸维排,SUV进到了一个高速增长的阶段剖,连续九年年均增长率达到46%镰,今年前七个月也比较快究,增长38.6%辛鼎。此外触阶,市场份额在迅速提升藤,今年1-7月份市场份额达到40%妨橇清,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仍,过去几年每年4个百分点础蹲潘,去年涨了8个百分点共,今年1-7月份又长了4个百分点品巷皋,自主品牌SUV占自主品牌的60%才,SUV全面热炒始为,豪华车篙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篱,下一步还有空间滇摔。从这张图可以看出吵,一般的合资品牌陆,SUV比重还偏低答,豪华车和自主比较高米墙,不同级别里面SUV占比较高剔旁,不同价位车里SUV比重也很高犀粳,还有一线杀、二线蕊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抽,不过一二三线的比重是去年的数据饯磐弟,今年前七个月是四十了肯税突,今年没有注册数据可以看得出来躲险撮。   但是橇,我们说这些年鼎长慌,suv领域基本没有在空白市场滩寸径。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱列,需求就会出现放缓的趋势市防认,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犯将,2012年-2015年逐月都是向上提升的羞玫伦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姆倦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桅。相对于去年侈,虽然今年全年涨了5个点仓盆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挝乘疏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拳同漂。   但是敲磷,我们说还有增长的空间疚甭废,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搓木筋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浪梗窜,大家可以看得出来失副,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孟榔忻,大约在20%左右迷鼎连,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国味然爆、加拿大桨赐、俄罗斯这些国家摊暑投。这些国家总的来看是地广人夏毂纭,SUV占比比较高禄侯寺,人口密度比较高的SUV占比比较低蔽绵共,但是也不完全成立良,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低修吭,这不完全成立溜,这两类国家的情况是存在的褂骂。   如果跟美国相比皆,美国是把皮卡不作为乘用车甭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宋幕撇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹦钎锰,与宽口径比还有11个百分点妊膘忿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高长,五十多不一定是峰值点玛袭宋。   另外碾淑持,欧洲这几个国家哇辖绘,虽然SUV占比低舌,但是比重也在提升塘鞋靶,从8%涨到25%爸梢,SUV的热潮是全球性的卜掳诗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宝,美国锨胚诽、加拿大这些SUV占比高的国家硼搐艘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杜伐扰,大部分来讲可以占到40%左右栖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陛酬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篇铆,欧洲这些国家就是两类氢撮斑,我国应该是随着美国能侮仙、加拿大滔厕、欧洲这个情况甭颇慈,因为我们已经占到40%的份额了航,如果按这个去计算藐汾,中国的三厢轿车是48.4%目,还应该有十个百分点的下降空间扒帕,下降去给谁奸?基本上是SUV坊习被,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%午矫九,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晤眷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点教林,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旦趁,这就是我们对SUV的一个基本判断蹲但。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔬,就是份额和价位双提升暇,这是非常不容易出现的一个现象级筛撅,如果把它拉得更长一点看弥坍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓖,2000-2010年连续提高了刮磺祭,最近这几年不太好秒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罗发涩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胜时,2004年卧辞镜、2008年郸疆、2011年太、2014年讥槽,其他年份至少是相等的太猴房,大部分年份是比它高枯蹿绥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斤。   现在一个更积极的情况来看腾,就是我们的份额在提高赖昂褥,如果以总体的市场为100的话芳婪蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徘,如果以生产量为一百的话结盛,我们的自主品牌已经占到了35%帛钳,其中提高最快的就是SUV亲杏贸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赁杉,它占到了一半以上的份额皑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚷伎娃,以轿车为一百头倘熬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陷,连续几年都在下降疟疾,轿车竞争力在下降驾闪。但是自主品牌总体上的份额在提高骨躬峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煌栓安,这个销量在提升鳞考,低价位的车销量在下降磕喂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豌充,增长最多的就在这个5-15万区间蹿豁庇。以自主品牌自身为一百的话诚低,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毙唾韦,现在只降到了3.4%杠蔚恰,而5-8万的车这几年也在下降负汀是,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙侵旧,这两个价位上涨的是非常的快托,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萍情,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冷,自主品牌的车价格明显在向上走统寞氨,这是一个积极的变化盖。   另外啼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抒拘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苟危, 10-15万区间谴街,自主品牌在里面也占到了28%试,这个变化是很积极的幂妙廉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的世暑,最高峰是2013年213万促币桑,去年降到164万冗,但是SUV在迅速地扩张甘苏廉,大家看这个SUV的比重噶沉,原来是二十多万辆亨锹忿,去年到150多万辆平沃柿,右边这个图是10-15万对普荣,更是靠SUV在拉动的峰熄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滥,这是一个非常大的积极变化杯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升革协供,这是GDTop的一个调查数据勒频,这个一百辆车出的事故故障率畦店田,自主品牌在2003年有四百多个事故效,合资品牌现在也在下降囊陡,这两个差距正在缩信孜怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碗。   从产品的角度也可以感觉到突,最近我们的一些新产品像奇瑞霜新、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痛吾,这就是一个积极的变化落善,这就预示着我们未来具有可持续性拌曹界。而且可以看出香篓侮,如果以前二十名产品排名算的话司,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巴睡吉,一个长城C30一年卖了15万辆左右图翰,前二十名里面我们有两个缄凌噬。2013年更少一点社,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踏弥膘,前十个里面已经有四个是自主品牌的噬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孝刊恍。   这几个发展量比较大的企业褐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赏,这也是积极变化仟晚浪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华癸烹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂般尘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻平搿,国际市场南美洲把肆孟、亚洲呢登武、东欧掂哦逻、非洲是迅速扩张的市澈椎荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弥霜,我们产品出口大国全是这些国家雹淑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怕谴邵,跟我们购买力差不多笔匙,人口加在一起12亿骚刺任,跟中国市场差不多捂,换句话说中国市场去年卖了630万辆防非柿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龟实陛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亥谦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钱脓疮,传统汽车大有希望倘封,至少应该平等地分配国家的力量叹胚,在传统车和新能源挖世限,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峭吾,力量投的也太重邵,下一步要对传统汽车给予足够重视葡,它完全有希望获得好的发展授卤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绿化,以前是高速氨,未来是中速尾,它要抢别人的份额磁。最近两年这个数据可以看一下始下,自主SUV受太,连续几年50%-60%的增长埠氮参,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寝壳玫,这就说明这种竞争关系在发生变化婆抚摊,这是一个悔。   第三个观点我们就一句话带过了姆,汽车厂商的格局要发生变化骸唬,过去是大家共同进步菱浅窃、共同分享发展成果投,因为有年均30%多的增速筷想袄,最近几年速度已经降了年均降到11%了环,未来还要下降双费,大概8%左右或者稍微高一点垂副,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展事。另外合资内部也会竞争睦情,自主内部还要竞争净锯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甸莱,大众占到33%俗省,最高占到38%寡,就是中国销量占到全球销量箔褐,宝马芜纳须、现代娄龋踩、PSA都占到了20%缺顶,通用15.9%鳞季读,如果把它的微车也加上超过25%是,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高策舜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摆赤矗,要么是维持全球地位通用谈徘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盼烩,大家对中国市场都高度重视匈撑堪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厦顽,我的速度要比别人的速度高菊宽铃,所以竞争更激烈刺劫尖、自主更不用说了寡酸犁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雇煽掇,大家都给予很高的期望恍,未来我们说竞争会非常的激烈釜貉输,而速度又会下来似痛洽,所以未来的竞争格局跟以前不一样栋九,以前叫分享丘踩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤低、弱者更弱化赏懊,十四五就会出现兼并重组屡伟染,如果我们放开让更多的企业进来夕,我觉得这个可能局面会更快醛危力,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诗抠毁,最多明年还有一年骏逼,但是它的速度比平均速度还是快一点陇眯,自主品牌大有希望核,我说的是传统自主品牌瓷,传统汽车还不是新能源汽车燃捞,另外格局会发生大的变化豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄锋瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯洁变,力邀政府顶共悔、行业廷堤、企业娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径哎围侨。   以下为福田汽车集团副总裁桅浪蛋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔫耍。 福田汽车集团副总裁探联、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夺航、各位来宾建、女士们庇烘呕、先生们凑墩缴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛催,能够跟同行粟衅蔷、专家做一个交流学习谐壳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柬抡氏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苍缎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姐。从全球战略的视野来看蒋昂,乘用车的全球化特征更加明显块倦惕,很多轿车的平台会在全球市场销售污慰辽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些破稼。举个例子齐拧锣,如皮卡垦钡,在北美皮卡占整车比重是很高的咯,但是在中国搜挫栓,在欧洲搓咆破,皮卡的量就很小梦嗅。另外又如轻卡鼎悉踌,现在它的亚洲化特征会比较明显襄捎。还有重卡层嘲,在欧洲都是偏平头的停虫,北美则都是偏长头的额珐羌。所以商用车行业的区域特征很明显尘悲捕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剑。而在中国市橙藜病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铝等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘砗狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的燎,2010年达到了一个峰值429万辆碌搜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势备匆寿,去年是345万辆马奉钞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沛肛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喝牡插,主要的原因就是因为重化工行业股秀,如煤炭菏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化海蠢。另外整个物流行业的效率在提升亮斤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拼。   随着市场竞争的加剧巫汰,行业整合也在加速聊杉拎,份额由2010年的44%提高到2015年53%膊,再看一下今年商用车的情况答靡,今年一到七月份销量略微增长舵毁,整个商用车行业增长2.4%筹,我们判断是过了低谷彭付皮,所以下一步会有微幅增长阿肉丹。2.4%其中主要是载货车贡献的呵,同比增长4.8%豌为,客车受微面的下滑敝窟堑,导致载客车下降了10个点道癌讼。   关于未来的商用车市沉蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断沦。   第一是从宏观经济层面眉,从金融危机以后端寡,全球市场增长的趋势是慢下来的纱背,乘用车商用车的比例现在基本上在8前颈皆:2颓促,但是进入“十三五”之后我们判断氯氦毁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呵厩慧,商用车因为是物流工具的企业坪侮,未来会有所好转锋混,但变化不会很大溃唤唐。   从技术层面来看隋芳问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岁葛淋,现在正在快速进入智能化的3.0时代胆眠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮缃澹快的渴。   未来的商用技术主要围绕着智能化啸姓芥、网联化慈、电动化瞧洞、环保化来追求汽车的高效桓瓢钾、绿色堵、互联和安全匡。   另外从中国的政策法规来看腾匠唇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暮,从客户需求来看凰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秦,推动了中国新能源车的高速发展局妇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溜年,同比增长102%献,其中纯电动客车3万辆菊泻稿,同比增长176%水。未来在城市公交以及城市物流违、环卫等方面错天,电动车还会有一个高速发展晃。   下面分享一下福田在科技创新淀咆、转型方面的一些经验和做法扰抛。   在商用车2010年达到高点之后表芥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谋新潜,加快掌握自主研发的核心竞争力陕宝躲。通过五年的发展来看释,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淮甩肯。福田汽车目前的研发体系是两级郎潜,一级是福田集团的研究总院饰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垫蠢称,曹博士也说搭喉镐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆享,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苟,是一个二级研发体系翱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暖迫、整车的集成以及募仔劳矗块开发和整车测试的三大核心能力竞卷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稻驹、康明斯等等合作单位进行深度合作腾、改变和创新裙,推动整车的技术进步冷娄。   在转型方面兢挟,我们这几年主要围绕着几个方面接。   第一是产品低端往高端转型髓,在“十二五”初停,我们的高端产品占比不到20%篮酚,我们到今年年底高端产品能达到70%侈。   第二就是从国内往国外转型奢既灿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痪辅缕。我们连续四年商用车的出口保持领先贿冬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阑爬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淮富憨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沟茫,另外为了解决汇率和贸易壁垒疯,我们在属地产业化方面做了大量的工作洪嗽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础题鸿。   另一个就是从制造往服务的转型居,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氢急,在“十二五”期间砂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益很,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诧掣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赴叔。福田康明斯通过这几年的培育极瞬奶,不管是从业务的规模嘘耙桑、收入饺肃、利润现在都发展得非城韵耄好凳啪迁,另一个他也对我们福田汽车的整车褐,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲海好的支持踏辛家。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玩铜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目端蒜诡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘘扩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%送孺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箔。可以说尽管卡车的量比较芯畔樗妗,但因为排放比较高餐腻痰,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蟹怒舷,实际上物流的效率还是比较低的渴。基于这一判断媚颊烂,我们提出了一个“超级卡车”的项目刚丧轻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撮井情,通过这种材料的智能化景、材料的纯电动酥卧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔡骄、环保摔安涡、节能地涤、高效揩姐擒、安全帛癌并、智能的超级卡车沛蔡抠。我们的目标是要实现降油耗30%冉,降排放30%缴慈,整个货运效率提升70%烫灸膛。   另外是关于福田汽车的车联网技术操疼尉,我在福田分管车联网业务操苗怪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匠搬,因为乘用车是一个消费品股,买车和用车的基本上是一个人旦韦,而现在主要是用来出行的呸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狙施,但是商用车不一样麓僧霖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娄咆览,驾驶行为各方面的安全蜕翱,另一个就是乘用车是一个地域性的车负,不像商用车需要全国跑洪罗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耽扁,过两天跑到海南去了芳献。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拿。还有商用车的故障率佛挪席,因为它的工况复杂五,商用车一般具有轻载复酷凌、标载和超载酵称叮,但是对轿车一般不存在这个问题椒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陡沥诚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翱规。所以通过车联网对车进行故障预警仑、排除以及程序优化等方面晚负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拢,建立与客户的互联互通恼亮飘,为客户提供增值性服务未筷勺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苯屋、服务商和供应商产品质量和服务的水平溉黄方。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划福裳灿。大家很清楚浅,围绕着工业战略牌,德国提出工业4.0幢筋,美国也工业互联网蛇帕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略础、英国的2050战略疚晴,中国也提出了中国制造2025兑亨,福田汽车结合自身的一些现状警,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幻令、企业与企业焙、企业与产品谩羌乾、企业与客户的互联互通申拟。“五智能”就是商业智能丹刻、智能管理家、智能汽车坦会、智能工厂荚、智能制造冀固。时间关系唯扯,不再进一步叙述杠。   目前既侨恼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刷。福田汽车愿和大家一道篡突练,通力合作辰促概,整合资源熊,协同发展掇嘿,共同推动中国品牌的加速崛起瘟仆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圣香睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙攘溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲坚,力邀政府册、行业樊沃粟、企业课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩,寻求产业发展有效途径瓣郸荣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员小纬膛、舍弗勒集团副CEO赌粪千、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缕锌涛、驰骋未来》的演讲实录取涉隙。 舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO蚊饶陇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谱屉、女士们惠农裳、先生们畅导缔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挫韧岔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘色逞,我们的愿景纤,是如何来推动我们未来的出行和移动醒径。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吻查,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅池藩,我们是一家领先的技术公司捍邦,在全球都有我们的足迹砰喂晾,我们一直致力于移动触香络,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霉琶挂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踌卧。   舍弗勒一直致力于创新梧,也可以说我们成功的因素是质量步、技术和创新受僻。我们在制造业方面有很强的实力习酒币,在系统研发方面投入非常大橇猜巧。我们创造了一流的工艺和技术蔑洪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门立。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脐凛,今年我们在德国获得了一系列的奖项拍般孝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品究岔。   就像很多其他的技术企业一样搏搞思,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摔。第一是环境友好型的驱动背,第二是城市交通泄壬槐,第三是城际交通睬互,第四是能源链痴刊。比如说大家可以看到蚊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诞骑瑞,人口结构变化非撤茫快棠逢麻,老龄化社会已经展现在我们面前蓄,技术变得日趋复杂铺函查,数字化技术的利用领域不断的扩大抱氓,我们需要找到更好的方法来彼此了解雾鞍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乱。数字化是一个关键喂彪许,另外就是环境方面沤龟甸、可再生能源还有资源的可用性断,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罢肩隧,资源的短缺也是我们要去关注的童祥捷。   再看一下经济的趋势妙挥插,我们现在处于一个全球村别,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题下景,这些是不一样的度。另外就是可负担性的问题躬窟豹,我们要为客户带来更多的价值坏涕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摄铝陵,这些都是我们要去关注关心的悄戒。   我们来看一下未来的战略吐蔷镣,主要涉及到四个窗口封。   第一是产品本身裸桔,我觉得对于汽车产业猛桂,对于机械制造产业来说都是非常关键的含草伞。在这个领域/行业睹患,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挝父千,要减少对环境的污染适。   第二是当我们制造产品的时候储煌膜,或者制造产品元器件的时候阮唱添,要关注它的功能弄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勾实、城市的交通仕愁纷,对于汽车以及对于我们的供应商曝东,可以为汽车产业提供什么样的元器件涡聪,这些都是我们要去考虑的臂蔷。   第三是城际的交通纤,涉及到比如说航空霖屎妥、高速铁路的一些竞争瞳咕蕉。   第四是能源链的问题狡同姓,我们有什么样的能源是可以使用的钮排棋,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳鼎把,这些都需要我们考虑伦品。   看一下将来的动力总成线坏设。我想给大家传递一个重要的信息甩矢,在接下来十五年时间里幂钵,从全球来看爆念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成却赖肛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拈撤抛。   但是现在也有一个趋势发展得非惩啡耍快扯浚,来自大众和奥迪的这些厂家驰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墓睫。到2025年捍态秀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茧淳呕,也就是200到300万辆的纯电动汽车敖非牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况卑良缆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斑烷。我们还需要让它更加有效一些瞪十捌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗣,还有电池或者是燃料电池等等庐,这些都会占据越来越多的份额斜。对于我们汽车产业来说非常重要歧呵,对于政府来说也是非常重要的会。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撂,比如汽油坤陷问,还需要考虑其他的一些燃料甘妈,或者是人造的燃料等等亭掠画,需要考虑更多类型的燃料并,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗅,包括48伏的解决方案匿,它主要是对手动传动系统的电动化钉。我们需要首先实现这部分的电气化寺面痞。另外我们也需要对离合器实现电气化任坚,也由于推出电子离合器概霉。另外我们还需要进一步提高效率显壁。也就是要进一步推出我们的混合动力南貌呷块48伏系统表。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蚜ⅲ块的解决方案蔑位得。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倘合谅,针对高压的电桥驱动解决方案匆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熬抬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统了庙鞘,以对其进行电气化处理屏改。如果将来我们有纯电动汽车的话赖,它的电气化程度会越来越高扰梨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战形。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妮堡,因此我们需要进行标准化兔台,标准化是第一步贰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舍闺剑,或者说是一些部分的捆蛋拧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俱灯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锤。我们也需要减少车辆的整体的质量魄,主要是成本方面是一个重要原因抚。如果需要建一个标准的话铆瀑秘,我们就需要有更好的一个平台桐舍,也就是说我们需要基于标准的平台艇失,或者基于标准的募ケ模块进行我们的汽车制造湍溜。   我们需要全球的平台化解决方案桨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汗筒沧。关于动力总成方面瓮,它的变速箱是最关键的一个部分笆搭。我们刚才提到一方面是包括内燃机砂焚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肚宛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迸吃品,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痉。   接下来看一下我们的重点产品规。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔,我们为中国带来了什么样的解决方案笨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案背,我们推出了高压P2混合动力呐诼ù撸块纷惋辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烫,我们希望能够改变它的一个变速器眷盾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剿淀煤。   通过这样的一个标准的暮梗块化设计巩钢,它可以适用于各种变速箱之间的转变俗懦颅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求视,我们的这种创新型P2的混合动力牟Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能贺。实际上橡舰蜗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产士岁芦。这是第一个解决方案定。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羔甩,它叫做高压P4电桥的解决方案料,可以用于SUV或者车辆的CD部分久。它具有高功率密度刮途楔,可以适用于不同的车型怯,非常容易打包进行个性化设计隙担。也可以用于新能源的生产棋梳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谢。它可以让我们更好地使用内燃机携。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筛哥熟,这是我们两到三年前开发出来的釜。也是考虑到了中国排量的需求悔,或者是新能源车辆的需求凉九。针对这样的一个需求含垢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脊何,我们中国团队也为此作出了很大的努力宠旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的渤文南。   另外就是在变速箱方面橡,我们也推出了一个新的解决方案傻媚狸,是集成干式离合器的DCT变速箱嘿秸位,机电一体化离合器和齿轮执行机构焕徐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的道,对于工程师来说沸,我们都是非常理性的镶帅菜,但是有的时候我们需要具备一定的感情灿聘核。对于我们的汽车技术来说彻,我们一方面需要理性龟,另一方面也需要激情敢尉未。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羔。针对方程式1的赛车吴梆稻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成副,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谭鲁炬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横驾吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫泌奴,力邀政府冬童、行业谓囤膜、企业缝篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭健淌,寻求产业发展有效途径食。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事年、副总经理 吴松发言实录捆祭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啪释、副总经理吴松   尊敬的何部长贾峡、朱总察巷窟,各位嘉宾颁棋乌、各位朋友甲曙,女士们饺、先生们嚼,大家上午好恰界坛。很荣幸参加这次论坛嚎刹,我上次参加此论坛还是2011年懈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堡炉入,那时候传褀刚刚才有这个名字景躺病,传褀的保有量不到一万台枚尸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吧雄波,这给了我们很大的信心和鼓舞卧谁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脊韩彪。传褀一直也在努力剁捂程,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淳骗八,年均复合增长达到80%去屯。目前市场保有量达到65万辆诉孰播,已经成为集团利润的主要贡献者之一图。   明星车型GS4持续供不应求鸵线埠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数活,而且GS8与GA8同一平台啦敢写,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拍捷观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到博,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丝衅描,对自主品牌的支持吮邻腹,关键的还是坐烙讽,关键的是感受悲频,关键的是多提意见弓剖弄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囊庙申,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冯憾肩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会餐览鞘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穗。我做自主刚刚回集团端虾龟,将近9年半的时间窍杰塘,从不愿意干到喜欢干枫,到对自主品牌依依不舍歧檬碴,到对自己找不到定位和方向嘎豢糕,感觉到人还是能做一点事旗谢蚂。所以这在这里借这个机会教,感谢在座的我们各位嘉宾宛涡、各位媒体的支持陵,也感谢传褀团队的支持搬鄙文,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力北杏仁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚼蔡。   我的发言主题是构造改革创新驱动陕比诡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溉可。一个方面汽车产业发展形势分析搓,前面讲了很多了尖,我就不多讲染盲。   一个态势是稳步增长天单寸,但是全球增势放缓驴泻嚏。中国汽车产业发展仍然有空间痪惧岸,仍将会领跑全球汽车势鸡限冗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哄浑,中重型商用车达到400万台曙八嚷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逆窝氰。中国汽车销量将达到3140万台来察,我预计可能还会再多熊拒,关键是结构看你怎么改低酣?如果要参与全球竞争复蔷,那重要可能生产量还会增长屉,复合增长率将达到4%且腊拨。   第二个特点喉,优秀自主品牌加速成长负扣嗣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流细咆糙。中国汽车市场发生了深刻变化客蛾,中国品牌迅速崛起婪藏,优秀自主品牌加速成长脊。关键是要产生优秀中国品牌挟磋,不管是哪一个企业阑监,在现在这个环境下鸡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沦既,还有我们何部长姬,这么一批老的汽车界的前辈糙诽蹲,到了这个会场又在用行动来支持书局嗡。大家和我们媒体各个方面的朋友化,大家坐一坐奥纫金,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呛,差别在哪里舒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弗。关键是中国人要团结缚即协,不要互相贬低毕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菱劲鳞,抓一到几个卷,不要想象太多譬那骋,我们从来不怕想象堵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奢喷窖,坚定方向坑拍杆。   那么数据也说明一切秘裙,2015年很多中国汽车加速发展篮晦,行业整体增长率为7.3%的情况下晒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赌焙碴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塑,相比去年又增长了1.2%百分点社。而且自主品牌抓住了很好的契机盖独闯,在SUV里面我们是防守的梆,是中国品牌先站住位置下犊,合资品牌再进攻遣逝授,再加上周围的环境变化效精,所以在SUV里面我们一定要全方位发力败,占据主导搁吓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镣赖铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人李。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤健,统治了我们的各个方面肠辑靶。我们展开进攻是非常艰难礁甭,但不是说不可作为锚娄,要选择时机粒。我们要在中高端里面取得突破僻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比图钳兜,这是韩国人讲的盾,不是我讲的箱。他们说雹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妥熊,如果不选择是对自己的不自信堤麓,这个不能靠强求谐,靠品质剂醚、技术琅、新能磋尘揽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捻陋笨。   第三个媚,汽车消费升级和资源制约哆,也迫使汽车产业需要供给侧改革溃。不但要有好的产品楞,而且还要有低的成本新,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迷害陕。在汽车需求方面差,80诽孙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倡,个性化现、智能化垛、体验化等方面的需求还在不断地上升剐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渭具示。不管怎么变化锹瀑固,满足顾客的需求来潞慧,满足抓住市场的脉动掳瞎,这个是关键点构擂。而且资源供给方面荆悔仕,现在的人口红利逐步消失龟赌馁,而汽车不是简单劳动襄嚏虚,是高技术情况下的技术劳动镜壤啃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炽井距,我到那些国家去考察过可夹,没有中国这样受过良好教育闻肚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帽澎倪,那不是每个地方都有的肋灯。有的地方上午上班不垒,下午到时间钱一领就走了壕惦婚。所以对一些合资品牌来讲惨圭,中国也还是蛮有魅力的鞘摔,关键是要拿好东西出来哀琳酮,才能谈自主眷替。   当然工资涨这是个客观事实骏圈,2011年的时候4.1万纺嗽狈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万噶檬,这个不高的短,还要涨钢莆贸。农民工那么辛苦边顿,给他一点钱算什么奔琅辛。但是钱从哪里来遁枯?我在传褀亏损的时候堵沉峦,工资涨得慢酒戳,但是想办法补贴豆酱东。这几年别的都在减开贪穆,就是员工工资不减冀抒,但是效率要提高效粗暮,要杜绝不干活的人驴抹舵,最后挣得钱多粒,干活的人还没有机会藐岸,有钱的人天天有时间去议论疤,没钱的人在干活立念丢,这样大家积极性都没有了舷卯陵。国企的弊端就是这个毋经。   那么在监管方面极泄,工信部刚才也说了噬,我们的司长也说了从,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癌炭,在供给侧这个方面要下功夫贸铃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嵌瞬,作为五大发展理念之首汰甘庆,当时这个报纸一播五大发展理念技供小,那时候我还在乘用车杯摩赐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砂穿,这十个字犀容靠。为什么呢擦肩赣?因为没有创新就没有一切鳞,没有协调就调动不了资源擎,没有和谐的话喉盒瑟,共享也很难醚层辖,大家不愿意跟你干齐碌,我是不相信英雄的设稠,但是特定的时间会产生一点地共颈,还是要充分调动群众的精神笺,各个方面全方面的参与额残,企业的成功除了它的领导者的作用烧,更重要还是把员工的积极性调动起来埃场览,人民群众才是创造历史的动力测腾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人经茹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革警坡纲,需要我们从技术管理粳、营销烫鲍、品牌悄丰科、产品莆肖童、服务全方位展开创新艘歌讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纺加恕,来推动中国品牌进入全球沧镶,成为世界品牌购培。   第二输,汽车产业供给侧改革方向与实现涪居空。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法曝试倾。   首先念郊弟,在自主品牌方面经,我们是追求全球视野开展正向开发梯施柒,坚持以我为主的构造核心壁超贝,组织全球资源尸,开放性自主研发模式鳖,掌握核心的竞争力蠢棉纽,获得了可持续发展能力火观。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人媳哦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人排摊认。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唯,我们的生产能力标准是35万统电,但是预计今年我们的销量会超过35万琉奖莫,有可能达到38万程雷,当然如果制造组织再高一点惜鞘,可能40万蓝好,也还是有可能绿胜,但是大家别报到40万啊幌。这是有体系从,有制度保障的醒,有员工的全程的参与撬险。一个别的企业的人到这里来看甩肋,他说你这个企业为什么增长这么快糠哩,没什么别的迟,员工的积极性调动起来了波惺附,他们说刻来世,我看到你们的员工眼睛充满激情淖冲倒,因为人天天在干活的时候就会有理由履似,如果执着地做一件事情带有一点追求烧随,那就有远大的理想婚精储。   放眼全球洛,在开发方面整合全球优势建,实现研发的全球化差,人才全球化嗅舞、配套全球化嘉。依托国内的研发资源奠,充分利用国外的资源开展研发资源整合祈酪,打造企业自身的技术体系煞耽钩。我们用了将近五六年的时间弘,我们确立了G-CPMA跨平台慕胃耄块化架构加难,我们第一代的产品是引进消化吸收橙,第二代产品已经完全进行了提升阀,但是没有否定第一代平籍笛,掌握了数据链绊粕屎,掌握了开发的流程良搐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列输撤馅。实现了一个平台可以开发六七款车型楞鞍筏,实现了多个平台车间的相互有机关联尚良,实现了车型的变化多瓶夯,开发上市快漂,质量易保障滑耿,低成本部嘿胺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设负骨岔。   第二个纯山,坚持质量为先琶,推出精品车型汞,提升产品质量恐,加快自主品牌产品开发脖,提高汽车供给侧水平吓节郎,推出符合时代的互联网化的产品解弦了。打造消费者喜爱的精品车型酞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祷店,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甩煎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坞夺。实际上汽车不管是新能源也好梁尝,产品的三大特点妙贿扣,一是颜值不好看别人不买室,第二是品质苫陀遣,没品质也等于没品牌剧缄粹,天天出毛病心里不愉快寡癌鲁,第三是性价比肉烯画,就是靠成本徘。我们的员工不需要培训就知道品质炼,因为好多从合资企业来骇,合资别的没培养脑赐递,就是对品质追求辩,结果就是成本搞贵了飘渴,把品质先过关巧弛,回头成本再来逐步下降爬姓揽。我们第一个解决的是品质倦锈斥,第二个解决的是颜值肥,第三才是考虑成本烹。成本妮埂人,供应商的成本我控制不了晦,如果今天在座还有供应商的话财特疆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抄,还是有这个机会的布窜。但是我建厂可以控制肮佃,我们内部的生产流程工艺恐,我会重新再造恫楼,这个我投资减少了九股贿,今天也披露一下腺,我35万的规模最多可以干到60万持。如果创造性一点可以干到65万腿懦蔬,总投资50个亿苯,含整车加发动机鳖切膘,这是内部数据蝗踏巳,来给自主品牌共享亨酣肺。   包括一些模具加在20个亿慧荒、70个亿型镀男,最后的结果我都不相信祁乳,实现平台化瘸、公开化拜棠玲、可视化捂厕惭,让所有的东西全部依照规则阳光推进箍煤肥。现在我们的供应商也很满意堂台,社会上也很满意驮变阜。这就是在体系全,在这些方面的作用力蓟,防止一个部位一个零件霖害培,一个车就不同零件不同标准鹃惯,那怎么做冻污,永远做不了好车慑。这个要感谢合资养成的规矩钉境埃。但是自主也会给你更大的动力济掳备,动力是在研发叹,其他方面再有作为僚。所以我们是国企的平台凰磷靛,民企的效率僵辉薪,合资的流程匙猜,这三句话就是这么个意思阂夹。   第三个痞搔,坚持智能制造打造智慧工厂此须邢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览哎滦,实现占地面积的有效节约四吞钡,我们的合资企业偏参鸵,广汽本田在推进第三期的时候涉孔怒,就是根据SSC这个原则铝洽叹。SSC的第一个S就是小型small臼炉痰,即所有资源空间最小丰氰、设备小型化;第二个S是简练simple暗嗓,就是除去浪费酣殊拦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彼,complete川儒抬,以追求小饱廉、近下少、短菠、轻须,最合适的自动化鲁擎、陌柯ǎ块化谎沥。所以广汽本田第三工厂运用SSC间莽捐,它们的车间占地面积减少45.5%力架霞,投资减少26%棋蕾筹,跟它的一二期比丧烘,能源减少了29%募苯甸,成本节约了21%蝗。   第四个坚持管理创新料,开展构造改革萝,主要就是我们广汽丰田财惠琶,因为我原来在广汽丰田发动机挖,我9年就去丰田一次陇石弧,去发动机只回了一次豆,因为当时这个地方环境太好了膝,我怕一回去又不想搞自主了呈镰。但是鼓励我底下那些员工经常去尽,去交流奉,日本人也还不错冯横定,大家都交流伸棋。但是技术是交流不来的京镐参,思想文化还是可以交流的卜烷。最近到丰田去了一下热傅搓,大有感受叫尝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斧患督,它从最关键陵萌、最基础的制造环节入手肠,开展生产管理创新凹,从制造轴己癸商、供需轴嘎、采购轴出发麓,深入开展构造改革恐,实现全员参与绣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宛倾,充分调动员工的积极性取疏瞥、创造力嫂馈,取得了良好的成果镰蛙龋。经营绩效方面匿,今年的销量增长不多鳖亩,但是利润大幅提升诽颈,生产效率显著提高刀。人力绩效方面染冒幂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椿,管理体系与生产流程更为完善摩寥、合理授平驹。   通过改构造改革锹渡岛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳖,根据他们的预计讨吠,已有的数据男项赏,2017年单台不良率预计会降到0.01%斯,就是万分之一欢寺归。而且现有的工人总数减少1600人镀。就是现有的存量也可以变化渐,他们现在不到一万人播护腥,要减1600人填盗集,它新建的工厂墩揣猜,员工还是要招的弗驼,但有的还是要走却。就是用减下来的人把他投放到这个地方哇。   第五狭,坚持体制增效舒煞,强化体系创新瘦梦。既然这些企业都到中国来了矫捷,有机会为什么不学一学呢簧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下港阿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破零,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挡几,广汽本田精益管理县嗡镣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咕。为什么搞一个广汽生产方式掳隆举?为什么不造一个丰田呢笺?这里面要说一句敞串巴,丰田生产方式你不能完全去学扳,条件不一样徊,环境不一样汰哄唐,人员的基础素质不一样盖设,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缓淖街。你学它必须要结合自己踩胃前,连日本的企业去学它的泡,有的好多也不成功波胚,当然我不能妄断羔须晴,这是从资料摘的嵌,不是我说的烹耐汀。   第二个席韩,我主要员工整车从本田来沸虑配,发动机从丰田来苹祈铝,也有一部分本田谎锻,两个企业不同的模式怎么办胃嘛?发动机就要按丰田来箍沉味,从头到尾来废薯绷,坏的不学好的学雀第隘,整车就按本田的来品僵。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫?我说干自主就不能有体系苹品尘,要体系就是传褀的体系劣独。不管你是从哪里来孪定,包括从社会上来恨骆,来自五湖四海一个共同目标妓崇梧,要干好中国自主品牌赔。所有最后提出了广汽生产方式把表,以丰田为主结合本田盒瞄,这样把文化哪、体系做好捂,但是还不够巩固便隆,还要琢磨玲,现在体系已经起来派。   我们从2013年开始策划玲榔壁,集团的主要领导说这个很好壕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驳湍。   所以后面我们的产能又不够了虑纠督,销量又搞起来了疚,整车进行改造返侵、发动机进行完善揩荚捌,整车抚矾毖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屁踩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%块星,就是第一条生产线屠鸥。第一条生产线上半年生产了将近16万惕卿,20万的能力干了16万倪隋菇,实际上还可以做肝萄,全如果满负荷做的话刹,估计干到35万都没问题仍俺。极大发挥毛修痰,这个不进行全体系变革很难碧潭。发动机装配线一次合格率99%涪轿势,这个零部件产内库存减少70%谜堆,厂房面积提升30%菜,原来不够用诞,现在多了这么大的组织竭垃。库存资金减少50%汐释干,更为重要的是这一成果横向展开辑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挫猫姐,它的年设计能力15万辆全我模,8月份的最后一天有个数据书爽,他们双班日产已经达到了650台缕,它的满负荷是700台疥酥为,估计9月份就可以满负荷糜。这种提升的速度归令苇,全世界都是先进的鼻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虾驰,它的一次合格率最高达到了93%恨,平均水平92%诡缎陶,接近丰田中国国内水平淬蹭哆,当然追求的是丰田日本的水平撮吹,广汽丰田学丰田本厂廖,我们下一步也拿一个计划绍,要挑战就挑战一流哇缕霖,否则没意义冈衡。   那么我们以建成世界级工厂为准则叮势溪,以广汽生产方式为核心称塘,融合了SSC原则凡啤,运用创新思维全力发展智能制造技术赫请泰,打造智能工厂能。我们在第二工厂通过价值流最大化凶可救、设备智能化扑,生产线自动化咀门、物流信息化股拿吕、网络可视化赋渡叛、操作简单化采临胃、安全绿色化兔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚼抬米。这个第二个工厂是非巢攘粒好添、非常成功的一个例子秀蹈岭,但是这些都实现了嘛。   第六是坚持品质保障配北,打造高端品牌点窗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兰半,高的效率提供优质有效的供给拉恭揽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗽岛酿,连续三年获得中国质量什唱蜂、中国品牌第一靡巢枪,超过很多在中国的合作企业舅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漓,所有企业里面包括外国品牌魔雾,与广汽丰田并列第八害毫唯,比2014年上升6位哪。   第七摆,坚持客户至上常沃扛,提供优质服务媒桥,不管是在任何情况下碗,用户是我们服务的对象松岔茫,也是我们的衣食父母豆,尤其是作为汽车这个特殊产品牧防涎,我们对安全呻、对生命的一种关怀耸坏虎,作为生产制造环节的改革挨,是汽车产业供给侧改革的重要方向妈茎,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓤扁某,这还是目前我们相对比较一下匣氓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钮,也是一个什么机构矛,我记不不太清楚寒嚷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金。所以在产业互联网的时代焚侣贫,每一个企业不再只是产品生产者挺、服务提供商程,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驾,服务以各种形式融入到了制造业屋、研发设计兑、生产制造步巢泪、经营管理门覆从、销售等环节通歧灭。有价值创造的可能缮疮,就有服务形态的出现鹅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限太铝,两者相互融合付梅、相互依存碍乔薄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辟屎。   广汽在这个方面也展开一些工作陕,我们的整车平台将联合金融底曝渡、保险绵、物流掂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务握凸,车生活平台会涉及多个业务平台棘散丛,除了常规业务平台还包括了配件商城锣问、用品商城谱铰踩、社区服务连锁椽随,用户使用汽车的整体生命周期侗,产品的购买只是开始欠壁传,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匠散赦,这才是我们下一步发展的重点害花颧。作为汽车服务提供商蚂,我们更应当关注的是用户的体验购,以及给客户带来的价值增值感受膘穆萄,汽车服务O2O的打造釜,也是为了满足汽车全生命周期的需要适雀尖,以及品牌和价值进一步提升的需要架。   第八篡,就是通过这些改革谅思,整个广汽集团范围内的成果蹈酣颂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伸,同比增长28.8%梦丹可、29.7%擅抄,比行业高出20个百分点伶缅侠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘫诲,同比创下历史新高蚀财嫌。当然传褀在这个里面那是贡献更大檄,1—7月份销量已经突破19万蔬韧,超过去年全年库,加上8月份最近的数据康当,今年全年的任务22万已经完成了华,同比大幅增长143%吝嘉恍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痊,位居第303名仆珊碳,比去年排名上升了59位诵魄,整体实力大幅提升汞汀。   第九胆备盾,就是广汽集团的发展十三五战略青。简单地就是一个内部协同创新楞汾,外部开放合作歼屑,这是总的原则焦豌喀,全面实施结构性改革巍蒂,实施一五一三的战略抖端涸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆少梳,这是一个保守的数据戳,因为传褀搞不好就过100万播食,前几年说传褀100万倾临,别人说吴总鞍巍,你是不是在吹牛郸讲,现在领导嫌我100万都少了程仁秘,拼命把产能都整合过来了铆,成为先进的汽车集团薄,做强做实研发整车零部件凡、商贸服务和金融服务五大板块绞扯舌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虾,实现自主品牌事业的跨越式发展埠侠,全面实现一个“三”茸,就是电动化常厩、国际化啤厢牢、网联化三个方面的重大破化捂拎。   各位嘉宾侮嘘、各位朋友逝茬,女士们材、先生们堕,在需求持续升级滴马,资源消耗的情况下砍导泞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恃添切,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒙驼、品质优先弘、创新驱动的发展路径缮眯撮,坚持正向开发发喇,提供优质产品膊都葛,坚持智能制造驴史,开展管理创新辱揭,保证服务水平筋,注重品牌高端化勘差。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花截窖桐,共同推动中国汽车迈向新的台阶世硅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价强:李芳" "  今年3月华辉诫,借百年庆典之际岸锋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墨冀卧,即“智能互联”诫土、“绿色出行”和“自动驾驶”底吾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抛。随着战略的提出隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝械晴。在这其中磷汞山,“人才”就成为关键问题秆叼。为此屏氛敛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕结贸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喝驶。   根据沈燕的介绍可以发现吨娇粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞥恋台,涵盖计算机汉缴行、工程学涣、自动化梗辛别、金融等多个方面街朝。她坦言磷菩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吴套,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亮庭。因此缕柔湿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拧。”这其中包括互联时代的在线招聘侠,“例如我们利用自己的招聘平台深豆朴、Linkedin腺涡、智联招聘等在线平台馅讲陀,以及大学招聘酮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘连糯倍。”除社会招聘外修差憾,宝马也会通过与院邪趴合作嫌,提前把学生引入到企业中歇,专门为宝马培养人才河归。 比如他们与同济大学十几年的密切合作川羔谅,举行“宝马同济日”这样的活动谜莫。“去年我们就以互联驾驶为主题毋梆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品试蔫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习能。”沈燕说道嚏抠。另一个重要渠道署,就是内部员工的推荐坝疥挥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号操艇挞,让每一位员工都变成职位大使可娩,在朋友圈进行转发传递偿热。   “我们对人才的要求矢,在能力方面最重要的是对业务的了解割垃。这不仅包括对业务今天的了解侗豹瑞,还有对业务未来的了解限。要知道未来战略方向是什么脓叫,需要什么样的技能当绒舷。 ”沈燕告诉记者割罕骏,“此外蟹肯蔽,我们对人才的要求是不仅要了解中国匹煽瓮,还要对全球化有所认知笨酣兢。随着技术的发展彭,我们对人才的需求呈现‘复合扑宫,跨界’的特点九。但是伐,这类综合性人才很难直接从市场上获得耍,需要我们进行入职后的培训庐该睡。 ”据了解型豹,宝马(中国)每年都会根据员工表现累叛,提供给员工出国培训以及交流的机会铆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流参瓢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩徽湾,以拓展视野划,提升能力汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核篮效,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叮,吸引并拥有了一批充满抱负雄笑、专业的本土化人才姬睫。而面对未来雌,本土化人才也将承担重要职责楷,“这包括为‘在中国瞄盟拔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阔拜具,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圈。”沈燕表示涧。2012年蛾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粹嫡,并在上海组建人工智能团队告纺燎,承担电动化和智能化的相关工作瘦谩。另外脱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帆红。 这个团队将研究和紧贴中国市惩苄缣洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怠暑赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑞陆刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上率,用“数字潘替、概率克票蔫、未来”为题光粳襄,论述特斯拉电池的高密度酚、续航里程及电池的安全性堆便。对比国内硕脱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车及,并预言电动汽车和智能手机一样逆祈,电驱动和自动驾驶注定了是未来芜疼坚,不可逆的未来鸽瓜犀。 以下为原文关挝:   关于密度和里程数嗡扳。 特斯拉Model S上市已经四年多了乔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌设,至今为止一个都没有兑现缄班。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爆,里程最长的量产纯电动车链,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弹丧盗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕炊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诬溶啊,忽悠消费者媳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卑凤,里程普遍降低10%以上)来体现里程赡洗蜡,在有些国家辅助使用NEDC的标准催老,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)休庙妇。   关于安全性和自燃率慑。 自从2014年初安装了底护板尾词,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)范,远远低于燃油车惩梆,各种撞的惨目忍睹事故努疏,也都没有发生自燃跋膊。相反趁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车添避,却成了全世界自燃率最高的机动车趟,更远远超过了燃油大巴的自燃率妻恐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理无撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韩蒙,车门闭合的时候已经有点变形了)梧慧啸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羌客,几乎可以说马宛:特斯拉重新发明了电动车超。    国内真正用心做电动车的企业畦讹冈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舱常,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机含、变速箱孟桔、油箱等当暑,改造成电动车的事情)插弛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了强,才会全力以赴来押注电动车裙深斜。当然储,也可能是很多品牌都在蓄势待发栓始李,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞥。    电动车不是什么弯道超车门,而是换道竞争思。    今天的电动车浓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拷。待机时间是诺基亚的几十分之一聊姬,软件也没有几个墨,通话质量也不好菩笛冒,汉字输入也麻烦的要死家浩。和智能手机一样囤摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来会,不可逆的未来型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖搜陌:李芳" "   2016年8月30日哦,在北京新浪总部屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江怖京赊、北京华商三优总工程师丁晓伟拍惯、电庄总裁兼CEO先越晒绒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曙。    作为新能源汽车销售终端环节吩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落成。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈目峄洹,更是充满了诸多困境剁棚滴,不为外界所熟知河咆马。    那么蒂剑得,作为中国最大新能源汽车市撑甘逝印,北京的充电桩发展目前处于何种状况梯蹦,北京模式发展的瓶颈是什么个铃杏?有何值得借鉴的地方呻?又该如何去避免失误和纠正茂核?政府防插、车企澄句拼、消费者在这一产业链终端中盖檀第,分别又该担任何种角色罕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誓:魏总僵绊熬,刚才你从用户的角度沉,同时您也是媒体人的角度膛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扣,您发现了这些问题之后夕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黎驮驳?    魏士钦奸氦:其实我们一直在琢磨这件事李乓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躺汾切,这两点是能够解决掉的举挺挪。首先第一个疚,支付宠骚。就像刚才先总说的蹦筏,有个银联一样的东西泻系,接下来有个第三方堕,或者接下来大家都使用微信支付蹈抚,不管是充电桩也好五兔,app也好程恼默,还是当时的扫码也好同,还是微信也好妒了钨,支付宝也好熊,能通过手机支付隘届,基本上都能解决掉尉残,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辽拘脯,我们把支付给它想办法统一了纲里。不一定统一到一个里边去贝恒,大概两三个恒,大家都在用泉貉,这就没问题酒柒郊。    第二头伯茨,这就相对更难一些了拈,应该是有一些第三方平台真正站出来隶妈,能够收集所有的真正的准确的信息井空,其实当时我们自己在做app的时候如贰几,就是在做摸点的时候阔禽耿,我当时就矛盾模仓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添改赎,后来琢磨来琢磨去太嫌,通过很多用户的反赖眯,我定义出要摸一个最准的点撂扑樊,不要最全的屯环。准是什么概念耸筷捶?第一斜,我找得到停,第二钦苔,我到那去一定能用得上绞。如果我找到它了沉菊酪,也到那去了挫,但根本没法用晴相,那就没有用了村博。所以如果站在媒体角度昂睛,我希望不见得是谁淮芦吝,也许是个媒体覆,也许是另外一个平台四,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毫陌,但是它也不一定是最全的瘟雇俗,但是它是这些所有的里面最准的投顽,每一个用户都能找到桩镣萌,而且有百分之百的体验把电充上屠标。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲍季毕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站称料,是咱们国电的站汹,是快充定围。我们编辑去那边准备充电的时候俄孩,有六个跑快车的兄弟田绩圭,霸占着那个点阮粟,就是不让你过去豌,这个充完那个充凡拔菠,还剩一个车的时候褐凄显,就赶紧打电话给另外一个兄弟斯,赶紧过来充电撩。我们不等了葡。但是他们不知道撕檬,在那个点不到三公里的地方逞拟,快到积水潭小西天那个地方煤,还有一个充电站桃,好像是三个充电桩还是两个桅垂,一个车都没有蓬,而且车位都是空的骨炒。他们不知道那里青庞。而且那个点纷绷排,我们当时找的时候用了三个app兽,只有一个app上标出那个点荒,另外两个app是没标那个点布。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妻衬仓,所以准确性其实很重要刮吩颁。所以如果能解决这两点帅,我觉得咱们的空置考欢、闲置的问题一定能解决草,肯定没问题的估畏。这是我的观点腹。    黄山晤良:关于公共充电这个领域薯懒,我不知道魏总在充电过程中付氏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畅拉节?    魏士钦回:出现过函身搏,很多汀。    黄山哭:这个问题其实很有意思的问题淀概,充电桩的标准是国家有统一的标准梦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挡骆柿。    魏士钦撇清晃:是这样睫,最典型的例子就是腾势扮价,腾势在很多国电充不了诽懒克,但是在小E充电或者普天是能充上富戮矢。    黄山控:我们可以把时间放长一点来看钾眯炊,在2004尉岛、2005电动汽车兴起的时候男册,很多人都不知道电动车是什么伍鄙,充电桩是什么旅。随着这几年的发展困郸,物业慢慢都配合了继艰匹,所以从成熟度也好守、物业配合度也好女,应该是越来越高的坦浇崇。国家层面出台淑,新建小区予以配合台挂,包括老旧小区的改造钞失华,都会多方面来共同解决这个问题趣酣浇。其实关于今天的这个话题柏反,我不知道台下还有什么问题要提问的乔杆咆。没有的话捻长,我们可以做一个最后的总结浆惊妙。    我接着丁总说的北京模式的问题诡,我们今天说的是关于北京模式平锑蝎,丁总说了一个北京是纯电的市澈场,跟其他地方都不一样尚嗡暗,上海是极端的掏孙,上海是混动市巢楦谩,北京是纯电市场森坟瓦。我理解还有另外一个模式贬,就是北京的充电运营商是最多的锚琴,发展是最快的僚,一开始是国家电网粱收、普天在推扣磨棉,后来群雄逐鹿豢疼,特来电尚腥加、星星等等各种运营商都进来了拍秒两,包括先总这样的都进来了啥扁孟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拾懊。    魏士钦烽伺:现在已经不止了竣。我们有一个数据埃,说是47个运营商跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税结:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巍标,我讲点个人思考和认识溶拼病。    先谈思考任抄缺。第一礁玫抨,供给侧结构性改革内涵非常丰富面莱蛙,大家可能更多关注产品的结构性改革骗屑,其实我认为晨,源头是制度的供给和政策的供给喝,再是要素的供给删抖,三是产品的供给巳。    再把这个逻辑关系缕一缕巩腥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藤,而制度临、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刃吮。所以现行体制下坚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍克?这是我思考的第一个问题舜囱。    第二个问题蒲,是我做企业这么多年的实践和感悟互睡奥,企业到最后比拼什么呐察?其实就是资源的配置效率我。汽车行业也如此参吃。你拥有多少资源固然重要椭盲,比如研发队伍套,既有一两万人的权脊篮,也有六七千人的现,还有两三千人的酥贡,资源差异很大海把堑,但实践证明人多不一定成果就多捐,关键是资源的配置效率适吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锈山,取决于一个企业的决策效率和执行效率踩撅。而企业的决策效率和执行效率每啼价,又取决于它的机制和治理结构许暗粟。    反过来轻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古。也就是说鳞,产权结构会影响到治理结构和机制寇海角,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妹姐,进而影响企业的资源配置效率吹桅抛。    从逻辑关系上讲离骂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贫。    第三个问题骸,产权结构是前提僳粉式,是源头性问题瘦纹弘,多年实践炒栓九,有以下一些体会弯兄。    关于股权暗。股东应该优质化梅,股比应该合理化醇稗楼。近期也好漏镁,远期也好交徊拉,你不能把那些对企业治理阂独莆、技术借缅剂、管理离,以及市场拓展没有任何贡献泞衔,反过来可能还会添麻烦者含啸怜,当股东涎缅础。这样的股东不能要弹。    股比结构这块缔,不同行业郊胆,不同企业敢凄莲,它的结构模式必须符合市场规则拨。若是竞争性行业点,不管是央企苍垦崎,还是地方国有控股企业惟,做第一大股东绝对控股捞,很难实现建立混合所有制的初衷敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晦氏,竞争性行业混合所有制要深混泰咎观,不能简单地浅混详。什么概念悍?国有可以是第一大股东林邦,但不宜绝对控股辟脯韧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碌抬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渴、国内竞争国际化这么一个概念裸。既然是全球化脖嗣凳,如果你这个竞争主体皮操片,你的治理结构欺,你的产权结构呈惮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疾,你如何参与竞争火夸?道理非常浅显明白娥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哎壤苦。    江汽集团公司制定十一五规划前凛畏搜,我们就有一个想法啡床,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化票缝惋。围绕这个思路改匈芭,于是就有一个叫三步走的战略规划弟贩母。    第一步蓝帆,把国有企业员工身份置换掉拐解涉,从根本上说贸虎天,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处没挥摄,对职工也有好处寒,是多方共赢的一件事情盾。我们知道衫搽梅,国有企业这条船不管怎样叭患,开得好粉,开得不好巧骋订,哪怕再破再旧囱嫉唬,只要不沉下去赫,国企员工都会抓住船板猴,不愿意下船溺死托。    如何把员工这些观念转变过来奴掏?只有让他们从企业人转变为社会人半。因此斥,第一步是2006年帛介,江汽集团公司所有员工进行身份置换舌暑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会领,作为每个子公司的投资主体兽,共同组成投资公司歉匹镶。    这样磐险辆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玛疥潍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权担嘎。    第二步鳞抢峦,我退休后哆,引进中国建设投资集团有限公司拇谅猾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惺。初步实现产权多元化石控。    第三步露笆刹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秸,包括安凯客车的控股股权剑,整体运作上市笛。去年1月获得证监会批准胆棵,上市公司已挂牌铣。    通过这三步走——置换身份且瘫,初步股权多元化糙澎汰,整体上市骆侮吞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃凄,对留人起到了较好作用晶吻。在工业化实呈、信息化污厩蜡、网络化尤其是移动互联网时代材,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纠轮锰,股东或雇主和雇员之间的搏弈贝牡,更多体现在决策权和分红权领域迫。    为什么IT产业式林豁,特别是互联网企业发展如此迅速喘?正因为它有这样的产权结构呻扮,这样的体制机制墟。做得好的互联网企业鲍下,股权都比较分散不酒舍,管理骨干和技术骨干都有一定股份秒,可能这是大趋势汕刷颂。    互联网行业资源的竞争和协同泵蟹狗,最终体现在人力资本价值上贰溶,他们要参与公司的决策和分红泞。这个问题如果不突破邓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拉。   存量是稳定剂哩嗜乔,增量是兴奋剂    那么咕,内部机制如何变革镭投吴?    1990年我接任江淮汽车厂长斡,当时非常困难靶疏,留不住人烽播。有些人选择离开陕屡剁,人往高处走玫人手,完全可以理解臀寸。留下来守摊子的这些人不容易癸烩,到我2012年3月退休绞,这22年时间里龋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掸。    第一阶段是2000年以前蜡蹬歪。可用两句话概括去囊程,第一句叫做存量相对稳定刊,增量拉开差距厩脑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谈溅毫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来及从,可能就有问题朔挝痹。因效益提高而增加工资等,贡献大的就多增窃,贡献少的就少增巳。即便没有贡献桂参燎,原有的存量工资也不会减少管,即存量是稳定剂匙,增量是兴奋剂玫。    第二句是有计划按比例增长工资息岸。也就是说涵,企业效益再好感,效益翻番工资绝不能翻番屉。效益不是很好新隘淖,工资也要涨跺。为什么藤铆?因为国家年改革开放30多年踌,经济20多年高速发展彩枷,物价一直在上涨荆财,生活成本在提高祁概萄,降工资就是降生活水平暑拒。所以我们有计划按比例增长工资腿,以建立工资蓄水池陌冠筷,以丰补欠检牧匈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抒。    第二阶段是2000年后痊谈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禾潮。    第一部分是搭需屉,区域领先的现金收入琉。和北上广深不好比荒卷鲁,但在安徽及其他城市的同行业者中脆,我们的薪资收入是高的粮崔香,员工及其消费能力比其他企业稍高伯。但现金不可过度发放铂丝城,这是心理学秽。人就这样模斑屑,口袋里现钞多了后杰葛失, 像一线工人耿蹲霸,包括技师在内换,他腰包丰实了咳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刊。    第二部分是大福利乓际。我在任期间九,江汽集团公司解决万余套集资建房蔬嘉律,还有大学生公寓妒茬豌、廉租房等;自营的物业管理做得非忱】叮好刨,很便宜绿舷档,还有免费午餐皇烤妈,包括洗衣房等掸菊。有大福利笆,有小福利馈良藐,五险一金都取上限提臂遣梁。    第三部分有限的股权激励群。    区域性领先的现金收入曝轨、大福利了,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恰疵腐,这使江淮汽车员工享受收入不低铂匆、生活成本不高的待遇懒。也使人才无序流动降到最低地潞桔。我在任22年们,江淮的人才畏剃拿,不管是管理人才还是技术人才宠狠,几乎没有怎么流失程加。    外人都觉得很奇怪炽皑肋。当时有个汽车企业派人力资源副部长臀,在江淮附近找了家酒店淳热,一住就是一个月澳,每天晚上打电话找人寒趟镭,但没有人为之所动桶穷潦。    究其原因敬,当然也不仅仅是待遇和福利挪憋,重要的是文化留人财,怎么能留住人心兔屡,这是其一垛锋侯。    其二窃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兄琼桨,使员工的成长速度可能更快扛负搔。    其三掂斗蛔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径显广,但我们有三条路径褪袍。    一是管理人员成长路径疮吹:管理员浮掀、助理管理师处、管理师浪、二级副经理蔑、二级经理磕晒、一级经理儒麻夯。    二是技术人员成长路径赶:技术员律、助理技术师赁磷、技术师;设计师檄、主任设计师摩、设计总监巢怀、技术中心副主任富陵、主任等惊码饰。    三是技术工人路径暑凤:高级技工盲、助理技师坡、技师禾唐、高级技师瞄彤持。高级技师的薪酬署坤陈,甚至比二级副经理拿得还多蜡钦。    这三条员工成长路径旧季,每个岗位都有岗位说明书记碱绘。你要申报这个岗位场阑投,必须经历什么培训沪湘,需要什么绩效颅炯绒,才有资格申报犬烂。上什么岗位有明确的薪资标准菠,“升官同时发财”记,用人用工尽可能做到公开公正透明檀涕。员工们也看得很清楚场毒,只要好好干揩洁俊,就能够成长吭。    总之徘,在中央政府大政方针指引下藉蟹阔,切实们、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恒齿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闹蔡兽。    尤其是产权结构改革脾,不要消极等待主管部门来安排轨鹅,等是等不到的林茂。也不要对现有体制话、机制太多无意义的抱怨蛙逢蹭,只要动机纯正信板拾,对国家对企业对员工有利恳,就值得一试翔竭,这是我在江淮汽车多年的指导思想涟旁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溺,但一定是基于稳定性饭喊、权变性浚、柔韧性基础上的变革胺缓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通催。同时切记不管做什么事情读累渴,一定要取得合法合规的文件依据膏劝。    在沟通管理和内部运作方面卞唾,如何适应政策环境疮缄,是对企业负责人的管理智慧的考验伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻瑞氏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匆垢绢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泉迪绅。   当下枫书,在互联网经济蓬勃发展眷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纱巩勾、汉腾靡、乐视吕、蔚来箍羌喉、Nevs恭显嵌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈憾滩仓。但这些新思维嘛喘、新模式遇到来自行业撮舒、公众和政府有关部门的不理解和质疑泉平。为此寰球汽车邀请行业专家氏、新势力企业领导权巫急、主流媒体高层狡乒猫,就大家共同关心的行业趋势巴翰、创新模式兑倾、市场预判等话题展开热烈讨论顾掠。   程远哥乏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怠概,也是一个全新的问题毖弯,所以我觉得应该是个很有意思的事架啊。今天让我首先来作一个发言擒叮,我觉得是抛砖引玉乱挽,我想把石头抛出来赁,引出大家精彩的观点骏嵌邵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题散那,他们该不该进入汽车行业含碌荷。大家知道鹊,这几个企业全是新人剃凯观,以前都没有做过该抵,在社会上是有一个反响邓,有一种争议氮,说现在已经非常挤了锰,我们已经达到了2500万辆的规模夸累,100万辆的企业已经有六七个了甩,还缺你们辛疚酮?你们现在还有机会蠕蔷宋?我想说这是一个很重大的问题匹,我想这个问题为什么说是战略问题讣洼峨,中国汽车业一开始就有这个问题刊似扁。   我的印象中圣惨,我觉得中国汽车业有很多政策荤殴,也有很多重大的事情炭,但是我现在回忆起来倡肠南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剧帛乒,一个就是开放引进雄钞,也就是合资姥咐任,也就是所谓的市场换技术帆。另一个屑,我们做了一件很大的事情色挤摹,叫反对散乱差献铅。这么几十年来赤不,在我们的汽车管理部门懊拨,我们就不说谁了湘,大家都很熟箍媚,都是朋友射诞,现在都七八十岁的人措。我进入这个行业30多岁拖,已经过去30年了魔,这些人现在已经退了磊拨离,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狭境,一个是合资引进裁眷醋,一个是反对散乱差赋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来署,即刚才说的市场换技术蔡乡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宿矾般,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杏乾聘,只许有资质的企业做厢幻身。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揣木艘,就叫中国汽车工业总公司缓矮。后来珐歧侠,提出了南北划界动舞,想要一汽在长江以北疵,二汽在长江以南输弧,形成一个竞争局面浮领。这个想法没有实现邪,当然再早我们搞过六大公司讣,但是总体来讲烩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争热狡。   我在八九十年代写过一篇报道港,我就说中国汽车为何怕竞争峨?其实现在想胺沽,我们争论来争论去就是一条晦,国有竞争纹配,我们认为企业太多了恳别,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晌苍。   那时候从国家宏观的角度宽酷,陈云同志提出了一个经济学观点拘公帕,叫做鸟儿在笼子里飞通汐,年轻同志可能没有听过舅舰线。虽然给你放飞赌厦,但是你不能乱飞锌抽起,得在笼子里飞帛伪田。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弟秀,所以我们提出“三大三小”略胁菊,规定的企业能造车散,其他人都不能造车套,认为进来的就是捣乱磐皋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湘,后来被总编辑改为无心插柳寿矢。我们一心一意想扶持的企业搞上去想,但是我们不想扶持的企业又在出现痴崇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督荤葱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闪,为什么呢舱?当然是我们的基础比较差费竟呛,一无资金钢,二无技术讨探堕,三无人才拈,白手起家梅。这时候我们引进外资顿矢凑,有了资金拷勘、有了技术庭、有了人才速,奠定了我们汽车的发展基础黎叔斧。但是只走这条路等于缺一条腿礁,只有引进外资暴拉梗,没有自己的发展加皑跺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揪迫瘁,反对本土企业桂线,所谓自主企业堂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酶托。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凯殿,奇瑞动、吉利丰、长城谅且随、比亚迪缝狡乳,没有一家是合法造车的企业杜哦鲸,方式大家都知道璃天,买一个不生产但还有资质的企业习溯,就是所谓户口本迸,然后就开始造车漂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矛台,该死的企业死不了据祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐纹,这是一个很奇怪的现象卢,在其他任何国家都没有这个事情拇附尺,只有在我们国家猜,这变成了一种无形资产蛋。   所以些,后来工信部成立前夕粕茨谰,在发改委发布了一个通报醋,宣布哪些企业要死仕弗穷,其实是一个作秀柔疤。因为这些企业本身已经不存在了勤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褂瑰,就不会有这种奇异的怪现象坪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戮兑猎,我们把汽车产业的市场化糯稠判、自由竞争的方式忽略了故,我们把它当做航天航空管理陕天顷。所谓集中力量办大事膳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壳超,像航天航空只发射一颗卫星瓤戚埂,只造几架航天飞机场竟,但是汽车绝对不能这样尉,如果我们中国只有一个汽车企业惺礁阔,我们今天无法想象能够达到2500万辆敲貌铺,我们可能还在200万辆以下徘徊同叮橙。   我们想想我们当时的规模屎刀,讲起话来梳,我们一点底气都没有栓滩莲,全中国所有汽车企业的力量典霞瑞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靖翅蚂,所以我们那时候是没有底气的取。那时候蔡总经常讲尝握,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸禾,我们国内的某家工厂你,搞了多少年饥士?投资130亿干了那么多年没有干上去母酱,现在回头干干抢舒短,别的合资企业在武汉干140万辆车槐绦,听都没听说过他就干成了将尺腑。   当时我们确实是一穷二白七,那种情况下我们引进外资啊坷,但是不让国内自己的汽车做碑帅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阿暑查,变成了外资企业侍、跨国公司一股独大勘诚衰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹋捷。   中国其实为什么发展到现在这个状况贩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搞,在座的年轻人没有听说过恐齐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烁庆。为什么有审批制呈物单?审批制就是为了反对散乱差哪,所以你不能随便上企业鼎盎。   我们把进入产业的大门关得很忻馈,一方面对产业造成了很大损失们非,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祷。大家知道惰,那时候汽车卖多少钱挟摧焊?桑塔纳要卖了20几万婚盒渤,当时说两万块钱胜顾,八字还没有一撇烘建,订购两万多辆供,在桑塔纳卖20万的时候烈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帝。那时候的技术标准吼我乏、排放标准都很低培携,我们会很快发展起来拘好,但是我们失掉了这个机会含捆。这是产业上的一大失误第藉恭,就是反对散乱差渐携,阻碍了中国自主品牌的发展磐邢。   我觉得中国汽车进入2002年蔼距苦,入世以后就发生了很大的变化蒙舶槐,这个变化就是放宽了某轰,应该感谢国家经贸委前司长邦拧镐,后来发改委的副主任欧新黔腿菏,他在这件事上力排阻力腊湿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇秘,有二三十个企业进来份。在这时候芹劫纳,包括奇瑞忿、吉利位娥斜、长城篱性懂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踌,所以这是我们企业发展一个好的契机惨拼,这个契机来自于好的竞争肯鹊。   现在大家没有再说反对散乱差坝,但是这个毒瘤并没有肃清贯糙,现在要有一个新的品牌出来糯,我们第一个想法就是它该不该出来扁,又来添乱矫灿。所以在这种情况下嘎,汉腾出来以后献,我当时也没有太明确的认识掏唤缺,在网上一片谴责声的时候烘,我就意识到了这个问题巳炔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翻攫,大的打败小的钳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菩朝笨,快鱼吃慢鱼烹疟。汉腾给我一个启发垮什,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闯剃,今后还会存在喜。   现在一汽零冻、二汽非常困难淮,包袱非常沉重馁嗣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铝婪,但是最近连一辆好的车都出不来故椿拦。现在真正有活力的企业是谁呢赡径?是长城晒涸捞、比亚迪马浚、奇瑞皇、吉利棘汹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甸蜗杀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懦,让大家不要惧怕竞争担达,竞争只有好处膜慈。我们老是说过度竞争芒奖,实际上没有过度竞争灯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧,经济规律本身有一个调节作用信,一旦过度竞争它会自动退出喊。   我们的出租车管理很失败付娘,就是我们怕过度竞争裴卷加,我们把北京市的出租车限制在7万辆栏呻,因此打车难缸餐、打车贵趣,群众怨声载道婚矮陕。凡是放开竞争誓,像家电产业大家都知道诺匿,为什么发展得比较良性呢笺肖?就是因为放开竞争屑,是不是先来后到呢赎顿痢?我们现在想想80年代讣,61家电视机厂但,现在上哪去找完瑰?大家熟悉的品牌闯釜输,北京牌鳞抛擦、昆仑牌疙栓,我前天在飞机上看到长虹烈,长虹居然还在系,出乎我的意料盎输。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存魔煞挨,现在新出的电视机厂拍点,TCL过去有吗痉妒?就是长江后浪推前浪瓜,我们永远不应该对后进者说不些栓底,我们一定要这个变成一个共识桂巢,任何时候都可以有人进来说唉坤。就像他们说的伺剖,任何一个行业都会机会臂建蜗。今天在座的各位都是新进来的旧,我觉得你们的机会大大的有酶莽。   我的砖头就先抛这些肆摹晶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碉汤:沈达炜 版权作品喉姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载席沥,违者将被追究法律责任举售岁。 获取授权" "  徐和谊说啃售梆,当我急的时候枪,老唐一乐朝,哥儿俩(的配合)还行愧鲤剃。双方都是坦诚的心态仍全乾,就没什么谈不成的事情夸滦盖。    唐仕凯则认为患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾孝,基于双方的相互尊重誊赏。合作中梗芳,尽管文化不同缔狄、目标不同混外獭,都能坦诚地交流炕处肉,达成一致凭,满足消费者需求旅泌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事令、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搬熬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歉闪犊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孝淋旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茨闻,接受了中国经济网等几家媒体的采访负狠。在奔驰E级轿车之外陋啤凌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碗汾拼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烩,徐和谊说茫匣,关键在于双方的真诚与坦诚核,这与我们的性格有关炬卷霜。我的性格是直率棱很,而唐仕凯先生则是含蓄堡、温和吉,哥儿俩(的配合)还行枷。双方都是坦诚的心态皇,就没什么谈不成的事情溺管型。    徐和谊谈到弟复垮,合作中哭氦,彼此考虑对方的文化实芒、体制鲁捶,对对方的决策机构都很了解剿涧梧,也想知道对方的想法滦瓣项,并多从他那套(系统)思考舰略:靠不靠谱舷,可不可能筐誓。不能瞎白话伎菩楔,不能伤和气俊,所以就越合作越顺利排。    徐和谊认为仿,随着后续工厂和产品的导入罚盛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驰估。    他还打趣说习,唐仕凯先生文雅帮幢,当我急的时候菜哪,老唐一乐秃叉娟,我们的搭配非尘安玻合适纤。    唐仕凯则认为识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阔玫,基于双方的相互尊重渭。他说拭嗡斥,我们与北汽之间有更多的共识炯损。过去几年的合作瘟袱,大家互相信任浪、持久蒂尘、坚实括瞧。我们有德国人的执着歧、坚持骚毁涎,在双方合作中兽,尽管文化不同汤、目标不同颓拴磕,都能坦诚地交流繁莎欺,达成一致圭,满足消费者需求筒幢筹,也能让优秀人才有合适的岗位佛比斤。可以说布遂,北汽与戴姆勒建立了最好的牧蓄高、双方互信的关系犀。    另外锑,唐仕凯指出侈,中国业务的发展仇倘焕,离不开经销商伙伴的精诚合作峭工,他们积极履行对消费者的承诺艾垄残、关爱丁悲,也与我们建立起非常良好的厂商关系盲。    他强调呵圈,我们与北汽的合作衰,增进了双方的关系硕涸虫。 全新长轴距E级车上市现车场,领导合影(右二为徐和谊剩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撩顽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卉退曙,目前携赣忿,我们的合作是最好的摹溺。认真总结以往的经验谐阶、教训沸,特别是过去的错误克磺供,接受媒体的帮助究、批评司,因为大家对我们有更好的期许捂。目前绰,我们仍没有达到自己的目标粕,在中国市场还是第三名蔚。但是悉锰救,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拢。因此含,我们还需要精诚合作佃促额,力争打造一流的企业;精益求精惰,建立一支一流的团队赁词。毕竟居瑞,我们的公司和事业都很年轻藐犬,在发展当中最重要的还是关乎人悔。因此尸孝,我们不能只顾眼前沪戊,应当放眼未来握事,希望取得更好的位置杀凌笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊富鹃姜:    各位领导络、各位汽车界同仁柏匣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脱敖拾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疚。今年论坛的主题聚焦安全溃韶好,我觉得非常有必要妙扭订,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼓氦钾,已引起全行业和全社会的关注疟。    今年以来封蹿芬,在国家和地方补贴政策的助推下绅碴猜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情及讽拖,1-6月簿,新能源汽车实现销量17万辆参,同比增长126.9%翔。其中纯电动实现销量12.6万辆葡煞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潮井,预计到8月底愤,全年6万个新能源指标就将用尽清宏伪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猩,同比增长170%可祟瀑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置短。    但随着新能源汽车销量猛增寇,其安全问题也逐步凸显谈。仅今年上半年兽船,与新能源车相关起火事件就有11起爸,事故原因涉及到电池每、材料恭迸敝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筋赁。不但给事故车主造成了严重的生命好、财产损失晌斜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭淬,极其不利于新能源汽车的推广和荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律习祁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驰疆泪,新技术新模式尤其如此酪存。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袭殴、火车一度跑不过马车拌、人工智能行业也几起几落沮磁,每次都面临着必须攻坚的难题芳汾讼,并随着问题的解决才获得新的认可痛。新能源汽车行业也是一样趟达,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晃波独,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劳妹骂,在蓄积了一定的市场规模之后仍,开始到达一个新的平台期顺呢脱,开始面临这样那样的问题钞奴。而我们认为涕戌诽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题口节。    首先伪力辅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飞。    今天我们面临的新能源安全问题媒躺嗽,一部分是技术问题哭熬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咕。但更多的是行业规范问题骑,由于新能源汽车市场发展太快臀染,行业法规建设相对滞后碴透玩,安全法规不够健全搁,相关标准缺失迁仁毙,再加上消费者安全意识不足枚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苛,共同导致了一些安全问题的出现醛。作为一个新兴行业己,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东步,这是新能源事故频发的原因峭,也是新能源发展到当前阶段潭读加,我们必须着手解决的问题筷募梅。    其次搽,安全问题是消费者关注的基础痛点佃涡瘁,必须全力以赴加以解决母疵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准京,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全些弹冈。我们经常说磷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芳,但是没有了安全这一基闯浴,里程的远近本身也就没有了意义等燃。新能源推广几年来侣省,市场上对安全的质疑之声始终不断掀敖,说明广大消费者除了里程焦虑瞎拖,还普遍存在着安全焦虑挫垃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑头农使,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湍裤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡览牵鹊。着一把火就可能会毁了一个行业橙酱孰,在网络时代这种心理传导完全可能发生棋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抢胸煤,必须将安全问题作为头等大事来抓婆痕昂,否则就会被消费者所抛弃洞污寂。    最后棵羔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邻,也是发展的动力源坑甲臀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破博,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喉贺蔷,才能得以持久生存嚷。千百年来廷毯,人们围绕着使产品更加安全可靠衔,不断做出创新孔。及至今日疯散,我们投入无人驾驶汽车浦、智能网联汽车的研究抡辱,很大一部分原因差韦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夕酥碴。新能源汽车作为面向未来的产品潘炊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泥堂扛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力错。    由此可见羔胖希,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈形害态,粗看起来林林总总故书凡,不一而足;但是究其本质井,核心还在安全白秽。破除了安全问题卜害碎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题培下,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题目盘遣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堆疗,而围绕安全问题不断攻坚克难碎,新能源产品和发展模式将不断创新聪问瀑,不断创造社会价值袱栏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浪,我们从一开始篱隧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妻称,从战略高度提升安全性临腊虎,居安思危刹肛怯,未雨绸缪盯,从研发魂、生产到售后服务品吮,都布下层层防线玲,确保产品万无一失喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计纶蕊抠,从源头上提升安全性皑皋响。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘦巾。从产品的开发设计阶段纺,我们就从整车控制污、动力电池巫揣、高压安全等方面以高标准进行设计群拣。在整车安全方面忿淑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丸绷。在动力系统方面粟秦壁,我们从材料窃愧、电芯览粕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祈诺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疵矢练,降低电池短路和起火的风险策骇邵。在高压系统安全方面碑读,我们从防水汕、防火糜吭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抖辛期,高标准强化安全功能弹。除此之外篇,我们还充分利用智能网联技术退谎,对新能源车运行进行实时后台数据监控唇瘁,建立事故应急响应保证机制恳,为新能源安全使用保驾护航顷靖殿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浆破匹,以高质量产品确保安全皆。在新能源汽车快速发展的同时怜刮,北汽集团不忘发展新能源的初心旗坏,严把质量安全关标嘿。北汽新能源生产的每一款产品吾办,除了要通过传统车都要经过的质量验证外觅,还要对电池虚芹、电控系统进行严苛的测试与验证迫攘问。目前节,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啦岭禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项挎姆,电池系统安全可靠性测试标准50项挺竭,BMS策略安全可靠性测试标准33项褂建,这些测试包括长时火烧测试线、电池剖切测试沫精融、极限跌落测试和电池浸水测试等入烤。同时芍禽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泞。上半年玩狸岁,北汽新能源接到订单2.6万单交潞丝,但在资源不足的情况下烹毙乘,我们严抓质量关刃,绝不为销量而粗制滥造毖戌,最终完成15052辆的销售任务牧,订单满足率仅58%棱瘫防,但却实现了上0事故率的优良成绩睦悉毛。    三是加强售后服务与培训佳榔肉,让新能源车用户买得放心啤借,用得安心才菊煤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哩河矢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廉柯罗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系热板锣,包含车辆保养围判、车辆维修槐晨材、紧急救援靡、充电设备侥呜汕、增值服务我、客户关怀等多项内容埃脚韦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控式芦庙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怯、维修焕暑,并对服务完成情况进行跟踪监控陀,形成服务闭环枢,确比В客户满意蛔。同时豢布,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杜,对车主进行说明和操作演示颠娜背,并规范安全培训流程橙瀑伍,提升新能源车主的安全意识腾郸驼。在此基础上碳宝,我们还创新营销服务模式钾枯际,今年8月12日少狈媒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昧,不仅具有推广新能源车的效果肛昆量,同时可以让车主及时更换堕答膳、检修旧车上的老化电池啡,通过我们的新模式给市场提供更多安全熬绥位、环保舒、高质量的车型耐搽,给消费者更安心的消费体验嚏。    各位领导文、各位同仁瓶旧:新能源汽车作为一个新兴产业仕扣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段退取,出现一些安全问题群,这在快速推进过程中也是难免的箔桅垒,是我们必然要面对的问题滤零。因此新能源安全问题班媚啃,绝非某一家企业能够单独解决鬼瀑,它需要我们整个行业的协同并进藩强徘。    有鉴于此赫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搽,不能因噎废食苗敌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心记,牢记我们新能源事业的战略使命寡狙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闻,以持之以恒的韧性浦肥等,推动政府抵欢、科研机构韩、行业协会全雀、企业乃至全社会开放合作葛枯扣,不断建立安全标准拦、不断规范行业行为汲、不断推动技术进步变车、不断优化消费者使用习惯蜂涂缴,不断实现新能源汽车行业成长成熟辫、发展壮大涣,实现整个行业的可持续发展光匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍钎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长繁,各位领导娠、各位专家唉,业界的朋友们镀凭:    大家好!今天猴,众多长期关心健酮、支持中国电动汽车产业发展的领导缓、专家和朋友们齐聚郑州孪敞,共商大计剐吃却。作为本次论坛的协办方挨,请允许我代表宇通公司坊叉,向到会的领导储、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里松譬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丘熄淀。    近年来粉零,国家出台多项重大政策浪烁瘸,从顶层设计暗扦柔、推广应用筷、税费减免酪、购置补贴来、生产准入桃淑、基础设施等多个方面母电,保障新能源汽车产业健康快速发展挪插。客车作为电动汽车发展战略的切入点亩,是电动汽车普及推广的重点领域订泌。至2015年底菊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆署孤,占同期所有客车推广量的13%猎,为城市节能减排氰、绿色交通出行做出了重要贡献绰缅关。    财政部墒、工信部攻、科技部畅熬圣、交通部粟粟、发改委等部委晶,通过科技计划聚、产业技术创新工程等重点项目进行支持末局部,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陀丁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眯心迟:节油率烁唾赂、续驶里程等性能不断提升苛圈,动力电池能量密度才、驱动电机效率等关键技术迅速进步吃贿叹。    具体来说幂赴腊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阑嗓瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讼汞、节能与控制技术方面已实现了自主研发挟讥,大部分电动客车均采用国内自主控制器固,整车性价比高功,满足市场需求内港,节能效果得到消费者认可校坤。    二是动力电池性价比显著提升修红。动力电池膛涤、关键材料国产化进程加速庆趣播,安全性和工艺技术持续改进哥斤。与2010年相比侧,动力电池能量密度提高将近一倍礁,成本大幅度降低溺党赴。    三是驱动电机技术水平进步明显点烤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求椭狗,在功率密度劲、系统集成度和材料利用率方面显著提升华湿。    同时局邓,我们也应认识到刀怜,国内电动客车研发试验能力有待提升兜衰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距社椭:整车可靠性勺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弦封顷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扛糖,寿命砰娶、低温环境适应性懊椭峰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓤蹄豆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向春垢呕。    马凯副总理强调览:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痰。电动汽车由于安装了电池懂赋、电机橡、高压线束等高压部件雹,给整车安全性带来了新的问题犁毙际,而电动客车安装电池容量大纽、整车承载人数多铃勘帆,给整车安全设计提出了更高的要求帮。    因此够笆蘑,电动客车必须从防水掇皮搭、防火维噶、防触电诽划古、乘客逃生失旅壕、事故处理等方面综合考虑哦逻棉,从研发制造毖诺、运输存储涡、维修保养袒敌、报废回收等全生命周期各个阶段着手降,在电池安全痊莆溅、控制安全啤纺、高压安全驴伸侩、电磁兼容等方面进行技术攻关荡被,全面提升安全技术水平彭。并对车辆菜错替、零部件运行实时监控犯涂露,起到预警作用强讼,保障大规模安全运营馈镁。    宇通自1999年开始研发电动客车摩粳,持续加大研发投入掸,得到了国家部委茸边、河南省政府和各位朋友的大力支持温。未来厦丘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洁禄,围绕电动客车轻量化怖架巫、智能化痪饥、网联化以及智能制造等发展方向染拉辑,立足自主创新溜靠檄,掌握关键技术韭,提升安全水平扯啦,促进电动汽车产业健康快速发展孙钡。    但同时馁背烧,为了推动我国汽车产业的转型升级稼蓬屋,实现2020年500万辆的目标臀,我们依然任重道远柯。行业的健康发展奥,离不开国家政策和社会各界的支持蓖塘蔡,我们建议十许:    继续支持产品品质提升和新技术研发汰守病。在纯电动练水、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坷咯,研究开展创新工程二期项目等施掳,助力国家下一阶段产业化目标的实现迪廊。针对燃料电池客车男,我国和国外先进水平相比还有较大差距踏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度列,尽快解决关键技术问题础,推动产业化发展柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔚唇,技术飞速发展轨,面临很多未知领域的挑战鸿惩瞎,这些不确定也带来巨大的创新机会停,是企业魄摩社、行业和国家的历史机遇骚孰蒲,也是赋予我们的使命和责任盎,    我们将坚持创新毁虐,努力实现产业转型升级和健康持续发展卯违馆。    最后疼辅瘁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱幌:李芳" "陈清泰猎填:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栏餐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔼刨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烧醒呜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汀圣,回应社会的关切雹,引领行业的健康发展贝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前檬怂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埠怪,广泛交流耻茹褂、献计献策划淌输。    首先是创新引领问题嘶茂。    去年凸,国家多种政策的叠加效应充分体现冠壳耗,电动汽车呈现了爆发式的增长焙翁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秘赊屎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惫,并得到大多数试点城市的积极响应典。更加可喜的是党,电动技术逐渐被消费者所接受叭粳鸡,潜在消费人群在增长竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汲恃,总体上矮堕,这还是一个政策驱动的市程琛,它的不可持续性已经开始显现礁猴。从今年起磁讨,国家补贴政策开始退坡敢。种种情况表明绿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期券媚拉,相应地虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺鲸。购车补贴的退坡脯息,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灭。也就是在购车轻侮愧、补贴逐步递减的同时汞竞,政府应在研发环节加大支持力度栓牧懦,集中资源支持在动力电池轨牌匙、核心零部件兜刻糠、电控技术伸痘、轻量化缅滩、智能化等方面突破技术瓶颈矾拉愧。    另外特咯廊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位同。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诽几,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等里泉舷。相应地抵画,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膛,大手笔投资于电动汽车讣乒。    这一切表明何醛似,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹅炯。    由此看来琶划,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战快。    第一卞,政府补贴政策进入退坡通道弧抡,电动汽车性价比提高的进程慷苟补,能不能跟上政策退坡的进程侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路感倪确,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灵芒实。    第二乱锌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陈脯毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标耙茧玫。能否改写我国燃油车发展的历史补,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立地尘返,并建立起较强的国际竞争力佃巢踢,这是政府和企业必须认真考虑的问题夹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扁浑。    因此坤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宦表乔,那是在强政策激励下的增长呜,是不可持续的际。有些企业一门心思地追逐增长蔽骏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浩缚,却放松或忽略了创新和研发回写伴。    应该承认坡肥删,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比添踏,性价比还是偏低的氖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睫叭缉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹤沟,理性地配置研发和产能扩建的投入挂。    当前颓据,我国电动汽车正在向成长期转型抽婪操,这是一个重要的机会窗口宽。从全球看杯炼落,电动汽车的技术路线还有选择的余地繁俱,核心技术尚待进一步突破矢,关键零部件的壁垒尚未形成雀百睹,信息系统还在发展邦诺,品牌效应还未发力泌轨,商业模式正呈现多样化徒。可以说些督,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缴溉龋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略督惦缆,有较好的积累下台干。我们又有全球最大的汽车市场支撑私,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靡胯毯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袄麓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猎楷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梨拎涤,潜心打造核心竞争力羚乳泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美博设,另一方面可以与国际巨头同台竞争缄麓。    电动汽车和燃油车一样急丝,竞争力的核心是聚集优秀人才绵,拥有强大的研发能力无,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躲揽。对于汽车产业来说随勘度,生产能力的扩张是相对容易的傅嫁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹊捌。但是瘫上,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芬蓉貉,因为那充其量只是一个泥足巨人挞搪汇。    补贴政策的退坡孤论棠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量介,补贴导向将让位于市场导向冲培嗓,让位于创新导向繁兄武。优胜劣汰作用将被强化庞陡鹅,在大浪淘沙中钉,真正能站住脚的疾股缸,将是那些具有创新能力惋坎、掌握核心技术咐烯、具有品牌效应的企业甫。    关于安全保障的问题贡勤位。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毙,特别强调要重视电动汽车的安全问题竿淀挞。这也是全社会非常关注的一个问题离拍下,是这次会议讨论的一个重点谎擞僵。    为开好本次论坛势赖静,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研携峰,并将在本次会议上发布调研的成果哗倪。    汽车的100多年发展史说明喘,随着人们生活水平的提高芥童狡,出行机动化是一种必然的选择徽辩。但是将备皇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郴巾澈,电动汽车处于起步阶段权戚碌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒媳呜,还存在由于能源结构改变而带来的逼,诸如高压电路鲜、动力电池等新的安全问题糯绒离。    因此刑,在电动汽车市场快速增长的时候舞背,安全应该引起特别的注意虑鞭,无论是整车企业绢嘎尉,还是零部件企业囊竿,对于可能出现的安全问题描腾杯,都要诸项排查背咐、及时发现次勃、找出对策臼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筒抨。即便是这样建爱南,进入市场后的汽车仍可能出现问题掀输邪,这就需要继续跟踪阿百,不断发现新问题邵纲,不断解决问题倪扣琳,必要时要召回已经进入市场的车辆耻溶迁。    应当承认匪,电动汽车技术的成熟度还不足交户,市场考验还不充分驴钠掳,消费者的信任度还很脆弱簿桨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展还茶。从这个意义上说盯化,我们必须把安全放在首位妨。因为安全是一个否定性指标呸,世界上没有绝对的安全县努,但追求安全是企业的天职抽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上任,要以更多的投入虫,在设计了、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平色。我们绝不容忍安全隐患匡,但也要宽容失败弊睡,因为这里存在着不确定性寂。    安全也是规范出来的料委,要高度重视标准绢、法规和监管的作用浚,设计安全的标准和法规岸肋,有些是科学的研究和论证定下来的虎幕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范奔良。企业必须严格按标准和法规生产库硼、管理和运营居惕维,监管部门则应该严格执法薪便,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挡呸,绝不能容忍劣币驱逐良币秀话。    今天陌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掀酥喉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苔顾芦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烘梢攘,它还缺乏充分的应用考验酬蒙,需要未雨绸缪皋钳,防患于未然武凑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨衫榔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导价份抡,各位同行啦副守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牌炭,每个桌上都放了一本桂豹,大家可以直接看携。前面上半场我估计是大家最关注的辅截亩,有一些政府动向际,他们做的干货描,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滴,我只讲讲技术驴雌波,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尚刺懂,有三个方面墓鼻栓,有些技术方面的内容是有相关性的其辨,政策本来是张永伟讲的丧秸,我在PPT里基本删掉了柔,大概带一点妈寝瓮。    首先讲一下电动汽车安全的技术滤损。电动汽车安全技术我们分三块蚕窟,动力电池的安全侈痘、电动汽车整车安全豪疮鸥、充电基础设施的安全奥川。首先是动力电池的安全性探,是最基础拧梅亢、最核心的京彪,包含了电安全箩醚、热安全甸、结构安全等等壤适。    我要先从科学的角度说一下烩。如图(ppt)藩,这是电动汽车动力电池的基本特性稼奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围贫撩,一个是电压孝诽险、一个是温度碱,对电池安全来讲歪,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔚,如果温度高了会发生一系列的反应外,就不正常了奥。我们具体来定义一下这些温度鲍爸,这是做一个严格科学的实验酮笔腺,锂离子电池的热失控居淳憾、温度变化宏、温度和电压变化的过程对谱。有三个温度拦夹驰,T1叫热失控自生热起始温度萍坛,这个温度一般在90度疲悲,接近100度端排呵。第二个鲜停,热失控的触发温度扦,就是说热失控要开始了嘘静仇。第三个漓,热失控的最高温度炉粉诲,代表了释放能量门嘘淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牟誓尾,给出了一系列的各种类型的动力电池射党,比方说三元的NCA碌堤涉、NCM捅、锰酸锂的放凶闹,钴酸锂泄、磷酸铁锂残喷敦,还有钛酸锂的戌,从中间就看出码钒激,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灯陕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侍割翻,总体来看弓,热失控最高温度比较低一点鞍,这是钛酸锂的汝轿睡。    太过于学术化一点酒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胳。热失控薯,我们先从热的角度弊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搁锰醚,我们的SEI膜就会分解脱些、负极电解液也会反应捍猛,隔膜机制熔化锣妹,再到正极分解獭澳、电解质分解爆程,最后就涂层崩溃谋瓶缴,大规模的内短路电解液燃烧讼盛,就形成了热失控赋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邓栖猛。    另外一个问题贸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妮链,像放鞭炮一样瓤,一个单体发生热失控能量还是有限的搬乡哥,如果在整个模组系统中间扩展碘宋碑,这个能量就非常大了稠蒙匿。我们说其实不在能量的大泻恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喀,但是并不是一个危险的东西洞拒,关键是没有瞬时释放担胁,这是一个瞬时释放的问题侮。    诱因擂挟唯,刚才说的是过热引起的力澳疵,还有电的和机械的涤,电触发阶酥朔,主要是过充退、过放等等童涟,尤其是过充姑,过充引起的热失控是文剩害比较大的粟蚂顶,这是它过充的一个过程和机理芍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火己苏何。还有机械滥用伎螺骏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穗惭,这是在网上搜到的底盘的切割实验窃,专门看它怎么样纶扫,机械诱因就会最终引起短路蚊敲。    第二部分派,整车的贫鳖超,现在我们找电池厂开安全会燃乡,电池厂就说很多问题是整车引起的氰纯,不是电池的事暗柏汤。的确贬袖饲,很多问题不是电池本身造成的韧浑佬,是外部原因筋雄钳,整车诲,比方说碰撞会引起还,电气安全庭刹,还有功能安全年,重点是这几方面恼。比方说碰撞诺荒,碰撞是最容易引起焕绰猫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全创年金。第二盎,各种原因的电气线路短路引起着火嫡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拘隆劫,电机控制器东、电机电子器件IGBP短路了蒙徽,高压赁叮郝、拉弧柒、多处熔断胆,整个就全烧掉了湿如,这是控制器烧红了惮如。另外一个摊屡,比方说前一段时间南京暴雨之后脯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路另据败。功能安全袍守切,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芭党,电池管理系统死机哺七,但是充电机不知道崎胁洼,继续充膝,充过头了尉悲屋,导致了安全事故靠,一般150%会大规模的内短路巫惩广,充过头150%伤信锯,不管是什么电池呸抵,包括钛酸锂电池舵,如果充过头也都会热失控的申,虽然我们知道钛酸锂非常安全躲款吨,但是过充之后过压也会引起安全事故卤。    第三巷,充电基础设施的安全酚。尤其要说一下充电设备的安全问题始隘姜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好采,它的防水匣卫、防尘沏翘、防腐蚀妮、漏电捷弯贫、短路保护等等硕,各方面存在一系列问题料。我们开了基础设施安全的研讨会寸醚轮,大家提出了很多问题烙颈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孙,我不在这儿过多讲礁搭。比方说腊维,我们荣威550就是非线充电着火怯恐光,自己来安装这个搜路牡,比方说外部的“三防”商汐括,内部走线的零乱葛聘,不按要求接地等等锨嗽,这都是我们充电设备的问题侵钾碘。比方说全生命周期状态的监测剔、管理体系的缺失及,线路老化之后也引起很多问题闷馁。尤其我们在研讨会中有专家提出镀讼咯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔼,因为那里头重现事故之后就会特别严重萎抢。    我不要都讲问题浑敌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儡。    第一攀,说一下全球国际的进展托绅屑。我们要学习几个呻巨檄,一是安全防护方面糠惭首,比方说日产的电动轿车Leaf灯估晃,现在接近23万辆赂,没有出现过重大事故幢钳。它有一个安全防护的设计体系烷坍募,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅,而不是说不能做到安全谈泼。人家做什么案吓?首先堕,有很好的防护设计理念的缔胆,它的防护孰,首先防控事故发生笨,其次一旦失效览,可以失效不出事了实咳,再次连,出了事城,把事故控制在一个可控的范围妓,控制在接受的程度跟燃油车一样淑。是这么三个阶段枪愤磷,从电池设计洽荆溅,到最后可达到的安全目标式,是一个全方位的设计理念蓝。    二是设计开发方面苔,遵循了严格的V型开发模式沏滩,从电池包甜病饰、纳K芰ぃ块焕哦柬、单体箍、材料鲍络渡,从设计层瘦瞬、验证测试层讥,是非常详细的府司,包括底层的电池材料璃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了来鄙,我们国内的电池厂现在还很少用这些堤叙翟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孪眷,其实这些我们都很熟悉贸,比方冲击涉舜、振动天乒、挤压铝寺、跌落募涵陌,幕福块跌落努、单体跌落等等惊揉幢,针刺畴摩、极端的短路晤撑蒜、火烧彪裙哄、热循环澈拔杜,有温度的高低温循环实验琳,这个好像我们做的不是很多踩,气体分析等等赏烈奋,这都是全都做的外武,这是我们跟日产合作交流的潮醛湃,我觉得还是给大家分享一下从居,很有意义的式淘。    第二篓迫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砂我伤,这都是公开的临霓摹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利儡哨,这是一些主要的专利氨襄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿交,这就是一个完整的过程珊械。由于成本比较高谜,其实没有在它的车型上全面的推开汕忙。    另外一个值得一提的枷庞,特斯拉的碰撞安全性涸,从设计的角度铣,应该说借用了一些非常先进的方法梧描炭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敬鸽湿,发生事故之后绥,非常严重的事故也都是安全的弗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好低,当然因为它有别的安全性烩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的了苛内。    第三搂,这也是公开的资料姆,三星的电池系统鼎恰。重点看一下电芯层面霓喇瑰,这是90安时内部并联四个单体电池热褂相,一个卷绕式的方型电池炊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戏潮烙,一个是过充保护四痞烈、一个是防爆阀畏额、一个是保险丝武脚。我只说其中的过充保护姐报,这个电芯的外壳是正极检,有一个过充保护的阀下畦,当内部气体压力增大之后朗,把外壳的正极跟负极直接相连憋,短路胸金,形成大电流钞漏,外部短路免,过电流之后保险丝把这个断开拿考,这个我们是值得学习的谅几售。也就是说在电芯层次进行材料闭芒仆、电气盾、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹬扛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔬朝反,其实它把单体电池当成了一个小系统撮,我们可以对比一下沃,日产电池的那巡模块相当于三星大电池的电芯改厦,就是日产是小姆梗块粗帛犯,三星至少客车上是大电芯痹亥痪。    未来趋势来看卧磊团,现在工信部300瓦时泥搁、350瓦时都是这么高的洗电掏,这是国际趋势畅酥,没有办法床扣仟,大家都在这么做典,10年内我们真的要到350瓦时凤驳频,我相信2025年350瓦时应该没有问题的记,2020年300瓦时应该是没有问题的蝎,这个从比能量角度是可以做上去的偏疟弥,成本也会降低九薄孰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疼顺,比能量晤帮、安全性是一个翘翘板查,所以我们现在都出这么多事拳讼宏,下一步300瓦时挡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靖冬甫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凸氯弊,我现在牵头中美电动汽车合作侵淮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系较,这是最核心的下一代电动车技术翁波。    说说国内的垢涡顷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凭,待会儿再说问题删多。正面取得成绩川,从材料体系割,三元正极捷狸牡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怯,比方说在阻燃隔膜便、阻燃电解性陛、阻燃安全性也都有创新禾,取得了进展攻。从单体电池产品的检测结果来看朔粟,跟国外也没有特别大的差别酶。总之墒龟没,从统计结果来看汰皆末,我们和国外的相差幅度不是特别大替甸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源禽,总体电池的安全性保持还是不错的拟程悉,这是实验的东西晦坤谈,严格按照了国内国际标准兄裙僧,因为我们的电池企业也跟国外配套取胸财,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脸,所以我们其实国际的标准都是满足的歼羡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菠。我也举一个例子伸密曝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的却去暮。刚刚说三星的有熔断器鲍、过充保护器顷、防爆阀邢抡,模组的我们现在电池管理系统等等式,还有一个问题糙经,自引发内短路溅祁情,这是一个问题晤剁哆,我们的制造杂质腑欢丰、经常小规模的过充过放默仕哼,长期积累以后会自己引发内短路胺彭固,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞬公淬,因为不好重复实验感,我们首先做了一些重复实验的方法浚鞘肃,把规律摸出来了骑,这个短路会形成三个阶段弊懒休,内短路的第一阶段匪肪篮、第二阶段抄、最后一阶段韦。第一阶段只有电压的下降碾改蹭、温度基本上变化不大苦抢嘿,第二阶段工领,电压下降同时温度有大幅度下降弓哩肯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测襄涤。    如图(ppt)苛,这是替代实验挡驼亲,这是算法掂崎管,这是短路的测试实验氛脊拒,这是结果煎郡摔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薄士翘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赊、内短路的阻值都能精确的辨析出来扦茶帮,提前预警热失控事故疚。    整车安全冕齐济,首先是轿车安全纽,比方电池的防水磕,跟整车关联度很高欠题,因为静态的防水坤,放在车上不一定防水墒弛发,现在都知道IP67仁舰,其实一些厂家都做IP68了巳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渤芭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故款,我们如果做得好是完全没有问题的南柏瓜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秸烯,这是我们做完的设计抱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陆旅淮,这好像是我们比亚迪的电动车靠皋蹲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卵,做得好我们的防水比燃油车还好耍奢霜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肛,关键是我们的技术到不到位咯,所以我们来谈安全问题应该这么看还米。    第二膏济晃,轿车碰撞安全炭捕炭,我们做得好的企业也是不错的椿。举个例子混认熟,长安的团,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忱亥泛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的解,这是产虎、学苏、研联合研究的茨伍。甚至为了将来的发展淮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翘垂甸。而且电池包不是越厚越好棺粕缓,如何又轻量化池、又防撞镭星,在优化设计方面也还有很多工作可做烧母阮。    第三荷,整车电池系统总体的安全保护谢祁觅。我觉得我们通过上次的整车交流会任,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怂旅,大家都觉得还是非常不错的手床,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的施襄,尤其是轿车企业是比较好的曙,分层标温帆、分级做的是非潮胂洌好的蜡蹭诞,比如说高压安全管理系统句。就是说只要按照严格的流程来进行开发是龟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肝骋捷。    另外我提一句客车河屎氢,待会儿宇通的汤总还要讲的酣,我不多说了窜篓,他们有成套的方法来保证安全性甸。    最后嗽洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橙地。前面领导都说了崇,多少起多少起碗,这是从2月份到7月份统计的10起以上馅汇奖,7月份多起来了府。现在存在的问题搐间香,我们在报告里面有详细的介绍坚,我在这儿时间关系也不说的太多了叹匿。总体来看袜盲,我们安全性准入门槛要提高翔秆孰,所以现在在指定各种标准葡宫,要进一步提高标准蛋领。当然还有一个问题统户,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的书漓,因为充电桩跟车的接口是老的妨糖,现在要搞新的脚,新的总体来看是更加安全的壁耸,老的怎么适应新的鄙哦刺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惊歇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掳卷。    我们的发展建议峡泌,我也不详细介绍了肖,因为我们在报告里都有甭纹其,永伟会比我说的更清楚一下臀通冈。    第一个脯词老,完善安全标准勺敌锣,制定更加严格的安全标准酮录。最近客车安全标准都俗、电池系统的安全标准康,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馅。    第二个唾,监控体系府,现在当然都有监控系统奥番,马凯副总理上次也说了峰记黔,监控主要还是要靠厂家监管电巩壕,不是靠城市最后的那一级捂垦,最后那一级你也不会给太多数据筹戮,数据最多的还是我们厂家自己独臼,我们最有能力监控好美朴渐。    第三个绘惯,强化充电基础设施安全管理川递悼,严控地下车库变京孪、高危场所充电设施建设与安全监管毙净。    第四个裳墓,改革检测体制棠垫,我们建议建立新能源汽车年检制度牟隧擅,传统车要年检逞定疆,新能源车是需要年检的鳞催,比方我们防水敌霓娜、防尘性能慨,新车是好的类颊,老的就不一定了秆搐,我们的绝缘性能挥、漏电保护等等是需要检验的负,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抢,这都是很重要的拣。    第五个隋,建议改革行业的监管体系疵换,现在我们是准入酮徒盼,有几千个车型残菊日,客车是很大一个数玫撕攫,很多厂家都进来了薯叫渐,不能说让谁做胳撂厢、不让谁做邵,我想将来要引入事后监管的体制摔庭,谁要出了事要负责尸,要召回惯箍挤、吊销执照南、取消资质痹枫,甚至取消你不能再进入这个行业据焦椭,这是我们建议的要加强蔽涤,否则这件事情没法弄焦。    结语三句话盾:    第一溪搞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呸肋,为什么是“命根子”侗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全替?我觉得怎么强调都不为过堕让竿,所以我们要警钟长鸣凄磨,高度重视比抗,大家都是这行的从业人员任焕是,都不希望这个产业下滑心,但是为了做到这一点嘉掂,必须要警钟长鸣妇荷癸,高度重视鸽栖平。    第二沉课,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哨辰。想性能大幅提升噬附,大家都希望300公里庆磐、400公里锋浆踞,客车也是要提炮纷送,高比能量电池是必然的趋势短加怜,往上提的瓶颈技术就是安全颂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点对佃。所以随着动力电池比能量不断提高虽舶沸,电动汽车安全技术的门槛越来越高戎,本土企业要有危机感椒蔼。    第三活,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邪虐孺。安全管理魂视,政府责无旁贷芍屏。    我就说这么多凰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌千:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亩黄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茨哆,到今天的北汽EH400的下线粕协频,北汽的这100万辆用了5年的时间蛙胆为。    在活动现城恪,北汽集团董事长徐和谊表示焊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风激骆锻,不断的加强产品居、技术焦灰韦、管理创新涟挠携,不断的加快电动化水、智能化仿娄、网联化炉滇回、轻量化的发展步伐鸥修,全力抓好‘π计划’的深入落地窍炊。力争到2020年稗孪皖,实现自主产销80万辆交亭菠,这其中包含新能源产品20万辆半般屏,实现销售收入700亿元沪,进入自主品牌前三名的目标伴滤糠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篮饥。”   “来得晚杆,干得猛暑芜,站得稳”    “来得晚唤弊,干得猛势蛙雷,站得稳褪汾汤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹蛾。    “在行业内来说豹,本土企业已经很多完成百万辆了呜,我们加入进来雇讽,形成一种集团向上的态势霉床缮。”北汽自主分为三个部分彭亢噶,“绅宝兢提、北京古、威旺缺一不可钙撵,齐头并进祷冬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咸哗。”在随后的媒体沟通环节中浇袄几,李峰坦言末炽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陡挺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拼怪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔铺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘲藕凤。北京是传承“越野世家”品牌精髓镭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墓垃。    “越野车是小众市衬本憷,但是在中国市场上磊,硬派越野茸,没有人能从北京汽车手里抢资源仍桶酒。硬派越野或是下一个风口群嗽溉。”李峰在接受媒体采访时表示镣。    除了在品牌划分上的努力碾檬捆,在车型投放层面挟脓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车襄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苗,而到了2016年叹芒都,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惹掸懒,加上北京品牌和威旺品牌免请刚,更是达到了六款颇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例害,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椽惋瘫。    而面向“十三五”摩失,北汽研究院院长邬学斌表示嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标背琳救。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旅藩藤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耙祭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搜番侍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猫宽色,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伟摆第。”    是的农河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线定,北京汽车仅用5年的时间抽遁狸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”访丘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赖晒淑,现在一是车型结构变化了赐,市场引导到SUV售、新能源和智能化上去切艇。我们由三级跳变成了一级跳甫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谷检,“市场的变革对于自主品牌来说陶,恰恰是一种机会谩。我们有对市场最敏锐的感知镁碉填,最接近市臣Α,这是任何合资企业都无法比拟的片仇店。”    从年产销量看螺梆鹤,2011年达到2.4万辆人、2012年实现7.8万辆湍、2013年超过20.2万辆墩、2014年突破31万辆罕淀涂、2015年完成33.7万辆惊抵壬,2016 年预计目标42 万辆舒懒悸,到现在已经完成了23万辆惰梧洪。“2020年我们要达到80万辆屎墟。”徐和谊表示赔眷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品飞,还要有好的营销炼,“酒香还怕巷子深”锤闻发。在产品营销与销售网络建设方面肌弧,北京汽车依旧不甘人后诬桂汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铣,“人在一起叫聚会贸蛊惕,心在一起叫团队拖。”    2016年上半年贬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炭炉,同比增长396%私,目前网点总量高达到836家焦煤,渠道建设速度令业界刮目相看霜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家什蔑湿,同比增长20%酒宦,目前网点总数已达1081家逼。    据已公开披露的销售数据急,2016年截至7月逻杀廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆速帽唉,同比增长42.7%感抒,远超乘用车行业11.1%的行业增速奢。其中女,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抒,同比增长94.6%稻,成为名副其实的“自主增速王”娥贩兢。在具体车型上供侈幻,绅宝X25累计销量接近5万辆龚烷掂,在A0级SUV细分市场排名第一虚。威旺1-7月也实现了近10万辆熟跨,同比增长6%以上鹿。    对于营销体系胯,蔡建军表态称戊箱哀:在互联网时代搐叼揉,消费者出现了很多新特征翘湍私,他们爱分享互动脯,重视原创和分享夏浮驰,并处于一种“始终在线”的状态煌挪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赔拌护。   对于未来拇楼: 李峰表示校痛撕,在“十三五”期间澎牌帘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌珊。    其中针对绅宝品牌戮谜滩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疵靡蹬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南导Γ块化技术平台释俱。    此外诡窍哺,针对SUV市场火热形势校琶,绅宝连续推出多款SUV车型鼻嫂,形成了X25捐歧、X35下劝、X55尸、X65组成的SUV系列篇,实现了对细分市场的全覆盖蠢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型策勉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憾贡侣。未来悄,北汽威旺由经济型微车椭、MPV崩、SUV和轿车等品类组成采哨。   责任编辑肃线炭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分酶缕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叼,在杭州召开粕,我们非常激动吵。我们希望全球贸易更加公平溯户呸,中国企业能够更好地融入世界市场计。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示就商,要向世界展示中国汽车业的良好形象霸。据了解锰殊绅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唱戏读。李书福说磁潦妻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台角。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陋净,李书福告诉记者岁驮刑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澄,吉利要展示好自己的形象蛔力。李书福认为糠敞柬,我们要解决全球经济治理问题纫,首先要做的就是提高自己的竞争力蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抬凛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澎市矗,李书福就来劲了沧暴多,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袍蛙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豌悲,是全球经济的一个缩影冒。”他介绍说和挠崩,未来汽车产业的方向是电动化匆、智能化龟剂星、轻量化穷查驮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列句粟芭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磺抡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤卫凶。李书福认为拜坑,两者的“联姻”以及之后的融合发展线苔啊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新校通、活力蛔搂、联动汝斤僧、包容的世界经济”卵七。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菊辖欧,在他看来两者在基础理论研究和基础呐投宀校块研发方面合作得非常不错毒坎,他希望沃尔沃能更豪华始淬澈、更高档氏、更有竞争力嫁,希望吉利能不断提升品牌力诽、竞争力和溢价能力哺构。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扦烦。”   在吉利汽车体验馆嘎,新款的“博越”展车停在那里咎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牵祁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敝叫。李书福估计附铝技,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坎粪撬。去年冬天郝珐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怕胎京,他也曾表示梆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叔懦牧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郴,商业模式的变化已经从电商膊釜、维修洪、汽车金融懈诺每、二手车拐、人才培养等领域开始略卯,逐渐延伸到供应链前端的设计矾、研发和生产侵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骚痉策,这是核心剂免。”李书福说绦,汽车和互联网藉甭,两者已经分不开了亲钡哼,汽车制造业要想有未来际牌弛,就必须和互联网深度结合起来堕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葛,吉利每一次研发创新邢磷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冲屎姥。   “安全既是时间长度头,更事关人的生命哎峨。有人说驮断,现在的汽车都很安全了贩腹媳,安全已经不能成为汽车的卖点了负脾,我认为帽础鸽,这句话说的不准确穿亨脱,也不全面滔。安全对全球都很重要餐,对国家很重要纽衡,对个人也很重要湾纲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜗蔫搂,可以说安全事关大局芳,安全关系到千家万户船笨晌,我们一定要把安全放在首位巫福。”李书福说据放。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麻劲,不仅有央视的直播惨,现场还有上百家媒体伯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佩叔捅,受到业界的肯定杰迪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翘碎庞,用现在的话来说就是企业的基因呛患,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堪东,当其他条件与安全设计有冲突时叹定,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痉,而不是相互妥协想抵横。”他认为榷填冠,当造型与安全有冲突时甩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潍锻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讼亩太,也会毫不犹豫地选择安全孟。“汽车是给人坐的缚春滦,所以安全对汽车而言实在是太重要了栏沤鹃。也就是因为以上这些理念悄,沃尔沃才能发明汽车安全带沦、汽车安全玻璃旱尖伤、安全车厢禽糙、儿童安全座椅瓶酥、侧气帘寐虑懂、车外气囊茧轨伦、交叉路口自动避险自动刹车拱高截、城市安全系统等等饱汀虐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剑便,因为对人的健康会造成影响憋迫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛾偶芦。 责编工焙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埔肌估?这是东风集团高层必须面对的问题狡毙。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平效掣察、市场份额5%税、销量125万辆疲躲,其中东风风神必达35万辆嫡篱响,挑战50万辆炕土胜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晤。   论自主品牌的持久战疼赎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点假傻将。在他看来坦斡,相对与合资品牌溯杭瑰,自主品牌的发展分为三个阶段守:战略防御滴酮皆、战略相持和战略反攻定。   “对标合资品牌蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段其九,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晌塘欧。”8月10日赎呜娩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌残存拷,并反复强调哪季,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于付,风神刚刚取得的历史最好业绩粳。凭借旗下三铰植骨茫客——AX7单封粳、新A60配屋、AX3午焦玖,东风风神1-7月累计销量76322辆蜗、同比增长33.5%善汾,其中7月单月销量首次破万拭。另外揽,轿车销售26756辆卑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悍,同比增长27.4%喷德。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溯促抗:第一驾,超额完成任务;第二答仆,轿车和SUV双增长久熟。按照目前“三箭齐发”的态势脾驼瞬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淀箍陆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灵此:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上班,东风A9超过传祺GA8储矢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一道南。   “其实谭,我们重点想对比的是帕萨特熔。”李春荣云淡风轻的一句纤匹,让一向低调的东风乘用车扒徘,平添了些许彪悍和霸气定人扁。   不过隆裤绦,面对长安邢、吉利设城、长城馅朗燎、上汽这些强劲的对手崇淬监,以及合资品牌下探邵论、车市整体放缓的趋势耪盖行,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掀拇无。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度内诞酣?这是东风集团高层必须面对的问题憨捅无。“国内前三软退上,2020年品牌影响力达到行业平均水平诚、市场份额5%式仍、销量125万辆扁芍诫,其中东风风神必达35万辆嵌梅,挑战50万辆兰娟绿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹈,我们要尽快达到35万徽。”李春荣形容保船酚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”容绰,未来五年将是“本硕连读”仕,从自主品牌的生力军成为主力军虎。   如何冲击第一阵营郡? ?   对于目前的东风乘用车来讲诫盲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箩谈,首先是产品农抠线。关于产品规划愤歪,李春荣给出的答案是临毫,东风在2020年之前梢,会推出17款全新车型挽查卤,其中传统车型将达到12款话,新能源汽车7款插。   实际上槐,经过七年的储备僵昏蒂,东风风神已经形成轿车甘挝松、SUV和新能源汽车三大产品军团沧慈槽,在大壤刚、中蛔程、小细分市场布局虑成。   值得一提的是芥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眯。这意味着誊,除了传统车型侵氮纷,李春荣手里又多了电动车这张牌希,而在2020年的产品规划中山缺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烙。   产品层面采里,缺少明星车型商犊殿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剖纠,而在未来的规划中淀宪,东风乘用车的目标非常明确辩响倡:提升车型效率谢,培育明星车型孺好驰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冬雌禾,半数以上产品达到细分市场行业平均值饰。   实际上雀,东风乘用车下一步面临的问题便八芍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劝涎。除了风神之外管,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浦静拿,以及合资自主品牌恨划,而在东风入股PSA潞灯慑,成为第一大股东之后贤,东风乘用车无论在资源整合岁滴、品牌溢价尾、平台技术方面吨矫瀑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卿,当然这还需要时间证明埔。   不过剐酞毙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磁:资源协同包括产品魔、平台圭板炕、制造技术孙肯山、供应链需跨嘿、营销和国际协同席。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眉弛,随着车市的放缓爬,近年来贿,从豪华品牌到合资品牌示桐丢、再到自主品牌卿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证配。   与成熟品牌不同铃拢朽,创业中的自主品牌踌,在招募经销商矩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力片。随着竞争的加剧跋、产品的丰富级森,未来将对渠道提出更多的挑战间熬懊,比如一年之内连上四款新车的吉利蕉茅举,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劫铣。   盈利能力当然是最为重要的标准亭规,但是牺牲自己胺票、持续补贴经销商藩辣蒂,也不是长久之计叹,解决之道要不断有竞争力的产品推出吕襄诉。今年年底惟乌,风神AX5即将上市忻另,明年AX1也将上市须勺衅。   实际上沥,在青海活动开始之前搐灌鹿,李春荣提前到达西宁券程倾,专门到长城和长安4s店进行调研颈料。让他感到欣慰的是据逆讼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75森杀戏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲤阜,我可以负责任地说会昏摩,我们的商务政策是最好的椒珊碾,没有之一峦略未。”李春荣对于渠道的重视程度巾吹,基本上是亲力亲为兢位慰。   目前辖凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褪。按照规划冈,每年净增网点50家缎栏,未来单店销量逐步提升至800台以上炕论,达到中国品牌经销商中上水平焦。 责编颊犁史:李芳" " ∨趟壮印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计,由中国汽车技术研究中心主办讽湍欣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粱碌。在本届安全论坛上软,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吭法,在回顾过去的同时惩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议如抹单。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惨埂孺、车辆沁皮、道路等影响交通安全的诸多因素蟹肚,促进共同发展沤啼,从而降低事故中人员伤亡率参哩,最终有效改善中国道路安全状况廓。   会后孤啃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驰浇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戏,并阐述了对于人顽、车藏、路士麓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潘皮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亢赶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念水公膊,一是日产汽车“三重保护”安全理念被狗,即分别从社会乓愧、个人和车辆三个层面采取措施步藏耐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隘,就是在车辆的周边冀,设置一个安全保护屏障桓墟,针对车身周围不同的危险接近程度尖申搞,我们会开发相应的技术进行保护午伎导。   除此之外颗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力必魄岔。在车辆的前方圃煌、两侧盖睡、后方建立一个全方位的安全屏障木梗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乃。同时垒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匈,日产汽车也研发了一些相关技术淖副惮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迫撅疼。   日产汽车始终将零排放谰嫁堵、零伤亡作为企业愿景伎垦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涉炬签,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吾交慕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哎,可以在自动模式下完成转向铺尘暴、加速和刹车等操作滇妊退,提升车辆的安全性能勾棵危。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阶净,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翰薄辑。即使后座坐有乘客哗垛建,后侧方视线也不受遮挡妒霓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粗欧渡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胸局,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汞逼,帮助驾驶者做出正确的判断凡。   针对电动汽车领域轨婪箱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位建,而电动汽车上的安全技术阀反,应该也已经达到了世界顶级水平谷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苛,高桥信彦表示屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峡撕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶体堆辅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钨卜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀,日产在研发智能交通技术的同时肮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目免,其主要分为四大领域托订。第一大领域是关于自动驾驶技术的唬婆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朵类,对电池以及其安全性能进行研究挝。   第三大领域是新的移动方式怖辽惫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备貉赡规,换句话说恰砷沽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翱,我们针对这个展开了研究共。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判临多,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兢。   未来擅宦哪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绷视,同时黎较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拔恼乐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懊擂碴,进一步降低交通事故发生率屑、持续改善中国道路的安全状况礁糯。 责编灵据:李芳" "     【环球网报道】8月10日丢趁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慈扦韩,共推出6款车型私模,售价区间为17.58-23.58万靠。   新车亮点韭镶滤:   外媒点评茹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕉卯盾:李芳 版权作品惶聘哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑刮,严禁转载微需峨,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿吕。   不久前荷软娜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜券泡腿,北汽集团以549.329亿美元营业收入太绷,排名第160位杯城,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辣,也是首次入围世界200强牵宏拓。“我之前的预测是在180名左右吃拧,这个结果确实出乎我们意料蜂嫩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饯犁涧。   据网通社了解溯稗俯,2015年镁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盲吹敖,再创历史新高忌突。“十二五”期间坊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涝矩花,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元软,增长3.4倍刃搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咸宦市,网通社可以断定以下两点裸:一塑狭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醚、稳定的增长亲。二贸文、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欣膜。   为什么能做出如此判断陌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漆?徐和谊的一番话做了最好的解答垂扔视:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桔泵,咱们给人家代工挣俩臭钱劣享,那是发展民族工业垄歼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骨杯捕?不可能嚷斯。能走向国际化吗慕?那更不可能岁范。”   然而府,做自主品牌觅化渺,光有决心堤灿、喊口号是没有用的版浆。正如徐和谊所说鞭泌胃:“干自主品牌真的难解阂,现在大家都处于成长阶段芹,想要效益好显然不现实派恰。但是效益不好就不努力归芭,就情有可原吗强绍?当然不是!班让鞭。”   从“1 ”变“2 ”拼挞掸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心先氯。短短5年时间笆慰卜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卧痴掳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轨蓖盾。“北汽人要有工匠精神渡居,低着头息、少说多干如素誓,闷头干口诞沦,一代人不行两代人搞,肯定成功蔼输洞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亨。   随着“十三五”规划的展开胺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抵吠戎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局反辞墒。据悉铅疵舅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产教、供蓖、销宠、研于一体的北汽集团南方基地傲淀。   届时塑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凡莽反,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囤茫,形成1+1>2的布局泰午辅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彩竞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捎拼泊。   “十二五”期间鼓蹿陋,北汽集团凭借超前的战略眼光黑蔚蠕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孔。通过产业链合作舷屎熬,北汽掌握了最核心的三点(电池拷噶、电机墟谩徘、电控系统)技术啤户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军美,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陀遁驰,并取得了中国第一澎尉蹿、世界第四的业绩琳鞭巢。   据徐和谊介绍堑肆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泌忌德,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镰挫校。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前降牌暗,北汽集团零部件业务板块几乎是0响陕,经过这几年的快速发展蹭雇菱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摧牧溶,这是之前想都不敢想的括痰。”对于北汽集团的转型品氖菲,徐和谊深有感触不海希。   据徐和谊介绍寺,未来北汽集团将围绕汽车产业链胖膝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摹熟轻,包括汽车金融集、二手车骡幂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸釜宫,带来规奶只斯粒和效益的双丰收湃纽晒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点经碎罕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业款相新,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向函笺鸿,这也是转型升级的重要标志之一菜。北京通航以合资宏康改、合作才、资本运作为主要模式第圣,在国内实现了产品工业化和市场营销箱仆。虽然规模不大扯琳晶,但已经显现出良性发展态势枷。   直视软肋恐枢,质量和效益成关键词   “整体效益不高贤限,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言检勒拔,“我们举一个例子喷堵,这次500强名单共6家中国车企上榜脊礁窟,总共盈利114亿美元杭傅诧。美国2家车企府胆,共盈利171亿美元书貉亨。我们的产销量远高于对手抨济,总体效益却不如他们款蹄帘。”   徐和谊指出唱才嘲,提升效益炬涝,整合全球价值链氛炬,转型升级潜睬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潦遣,也是整体中国传统制造业需要提升之处丢底。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徘,向好的企业学雾,从7个维度努力桶氨控,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淬绊。还有四个月兽玛,拭目以待感掳卸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伯拖付,通过与他的交流可以看出码,对于北汽集团的成长他是满意的扩嘲幢。然而警,作为一名中国汽车人廷疼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翁是。   “跻身全球200强企业秒闻荒,不是终点乃伯,而是新的起点突吕。”徐和谊更是霸气直言骗赖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纹沸,中国汽车行业前三甲蚕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淳:李芳" "   车云按贺论:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行建凭泊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陵钠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柑苦诺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碗。本文由现场演讲整理而成教拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷部伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骸爽,这两方面的关联性是显而易见的蝗。    说到沃尔沃癌唐,大家联想到的第一个印象就是安全沽寸蒲。的确镶领,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唇弛,他们就讲盟:“车是由人来驾驶的茫骡。因此项岔辫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全四。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馅隧圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仁房瞄。可以这样说纺贩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绿附费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抒旅顺。其中当然有标配的暗加禾,也有选配的喘伶垮,组合成不同的配置氯。这里我稍微着重介绍一下共趣,沃尔沃的City Safety城市安全系统革。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统社。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脐署郝。在2006年的时候身及察,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朴。第二年也就是2007年摧吼案,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾氦夕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统非。2008年没氓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腊污亩,成为一个技术子品牌沮械取。之后的十年中这套系统不断地更新完善肋,扩展了许多新的功能干,比如增加了行人探测称、自行车探测侗乃、大型动物福翔、路沿和路障探测与避撞功能兜握。    避撞系统为什么这么重要呢虑诡坛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炊罗豢、转向功能的话抒,一切都是空谈骑妻惯。想象一下间,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疲彼禄,这将是非常严重的问题缺陷佛良苦。避撞系统的工作机理非常简单似腻随,首先是探测癸,然后是评估决策驳耿,最后是干预方欧,包括警告或者自动刹车阑豆。    首先是探测判斑咆。相比以前详佩,探测功能已经取得了巨大的飞跃肮。从单个雷达到多雷达和摄像头菩,并结合多传感器融合算法拷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裂拜堂。    接下来是决策榷熄魏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潦碗。但是你在路上开车矢,特别是中国的路况渭,不可能前面只有一个障碍物乒仕虹。所以随着多传感器的应用具颧,现实需要更先进的威胁评估算法航,可以同时考虑多个对象努管。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窜烹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枯,你车周围的一切都可能是潜在威胁骇稍。    复杂的算法肯定会增加计算量髓魔工,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估童泥玖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摊托,有必要进行适当的简化弛窜辫。但问题是怎么简化敖酱槐?比如现在大家经澄降桨看到的中国式过马路窟,一群人一起走瞬豪抵,走到路中间戊,可能有几个人继续往前走卧垢,有一些人停在那里入,另一些人却往后退芬,这时候要判断预测是非常复杂的憾羞画。所以掀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雹局,使得警告和干预措施如何定时菠扑、提升相关性和可信度始终受到挑战咆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕,才能提高决策的相关可信度梧迟褂。    最后一步是干预危了。判断之后还要有一个干预的策略桶。干预一般是两种侈,先是警告嘛,再可能干预合。怎样警告呢理轰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氖寄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁句。如果没有可感受到的威胁存在妈吻钠,原则上车辆不应该警告驾驶员将扮。这是因为详骸,如果还是警告佬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缚蚀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绒锹贡。时间长了之后庭,他就会把系统关闭或索性换辆车可茸骑,在中国的路况环境下客,如果一路上都是不停地警告降俏,这的确是个问题溺己疗。    警告只是一个声光或振动的信号脖兰,那么在警告之后瞥评哗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抛?我们的策略依然是悉徘捂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擦搂,否则车辆不应自主动作逝,理由也是刚才所说的饱雇。可喜的一点是潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赌,自动干预所需的时间大大缩短了篱,相比十年以前涉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能激挠。最后一点摄几怖,怎么协调人机界面到词,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祥弊倡,也将是一个很大的挑战此薪陷。    刚刚讲了很多共,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素告。首先是效率问题删规暑,要调整警告反应的时间堤抵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效天卧?警告干预是否可感知与理解分?第二是相关性滥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞎?是正确的警告舶蹄鸽,还是漏报或误报茎许?比如说路前方有一辆大卡车俄方田,系统把它误认为是高速路交通标志牌能里,而不给任何警告沤莎巢,这个明显是漏报切刻椽。但是反过来说牌惕窗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车动,从而警告干预矾,这个就是误报寇,这也是第一类和第二类误报的区别钵。最后是接受程度搜啡男,警告是否很高程度被驾驶员所接受貌惠畔、并配合芳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叉碌锣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斑,所以这三个因素之间要互相平衡铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程接桂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赤芯屡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目体僳管。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熔驶胖?是不是因为最近自动驾驶软适、无人驾驶炒的很热嗓?同时还有一些顾客在问痞善,自动驾驶以后忌,我们的驾驶乐趣在哪里蹋少掏?因为很多人喜欢操控辑梨枪,喜欢在山路或者赛道上开车寒。    我们完全理解这些考虑伺瑟拎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况樊坚,今天早上我走的是中环钨顽,走走停停漠侵寡,就像这幅照片中般的拥堵芦猫。当然璃皇,交通拥堵也不是中国所独有凶处介,随着城市化进程的加剧侯拨痹,这是全球性趋势瞬脆赔。请问这样的驾驶乐趣何在彤促疯?    除了拥堵秀,还有安全问题冀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量空念。城市化的发展也加剧了空气污染堪,以及可持续发展与能源的危机垛徊。对各位顾客来讲拇亨,还有实现实时互联和出行便利的需求苗窘。    所以寄兼,自动驾驶对社会衡、环境和经济带来的益处是多方面的差。首先善段翰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甭共迸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躬,即使提升不到100%安全够吾版,但是97%雀切瘦、99%可不可以蠕湾?自动驾驶还能连带产生其它的好处蛔,改善拥堵辟瓮围、节省能源消耗氮拌地、减少大气污染武激尉,以及使旅途时间利用更高效呵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伶对琉,但我们说肯定也有挑战藤郝废,世界上没有免费的午餐融评。对于使用者来说馅锨纺,有人机交互的挑战拭。还有失效模式控制没譬,万一系统失效以后努彤,怎样用冗余系统来后备控制乐卿。有跟其他车辆系统的交互士,你不只是一辆车单独行驶在路面上技讥饲。怎么感知环境价焊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知十诲。还有最后一个兔塘刺,再好的系统羌,当顾客不当使用的时候妨,怎么做这方面的技术应对处理爽邪。对于车辆设计来说坎,还需要各种各样的冗余系统做后备冗醋篙,确保自动驾驶安全诽。    其实署疯霸,自动驾驶不光是技术问题腑,更重要的是对社会和伦理的挑战毋,大家是不是能接受侍栓讽?首先嗅连孺,什么样的商业模式凡庭,是我们现在继续卖车的模式嫂琳伤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铜。基础设施的改变梨,比如说车道线先登虫、公路标识的统一爽,这也是非常重要的必厘。还有保险公司是否接受女催,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拓艇破。最后是公众的接受程度勃粉沏,法律和法规的约束尼革氮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擅,从而也引发了很多相关的讨论驰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么态?我们非常明确柬畏,这也是一贯的战略广,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奖坡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尚瑰。    这里举个最近的例子臣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赎醚,已经在欧洲量产上市瞳,今年下半年也将在中国投放市场垦坟吠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祈叔谅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁推,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冀垦,而无需跟随前车贾欠。要知道刹翻荒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的地京。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烤剂,那就是到2020年骂栓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旱辉。这是沃尔沃汽车庄重的声明损胃,也是一个非常具有挑战性的目标馅令,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腿胁?    我们认为首先要充分研究呜,通过真实用户与真实交通橙么,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杠瓤贬。还要多方的合作暴,沃尔沃汽车通过与包括供应商拔困仑、大学研究机构诫甲,以及政府部门在内的强强联合弗勘,来应对全球挑战倍丹核。自动驾驶之路没有捷径胸限氛,就像练马拉松一样驶圭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肉邦、循序渐进的鹿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全享,我们走的每一步也都要以安全为核心喉泊逢。我们要以客户为导向瞬赤轻,通过提炼典型路况坡谁掀,悉心定义测试所用的通勤道路莆,同时尽量控制风险淋伦。在技术成熟之前盟傅亨,必须反复的测试亩虾,以保证安全与可靠借胃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试完。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目持:要验证对社会和经济带来的好处毒庞,是不是适合当前的交通环境倪搅,顾客蜂挛、社会公众的接受程度青高翰,还有道路基础设施的支持是不是充分谐锤岁,与其它车辆和道路使用者的互动郴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奈沫擂,真正的大规模测试将在2017到18年混滑蚕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怪扛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒜。    上图右边是哥德堡市区的地图庭碳,这条环路相当于上海的内环或中环协赤梳,即城市高速交通路觅脓茅,是没有行人牟供、自行车郝,也没有交通信号灯太篓譬。自动驾驶测试者是租赁顾客枯佛慑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桨河姥。在驾驶过程中巩,允许处理其它事务们盆,从驾驶员监控到不监控翅粗茅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拇煌。    这里我要讲个非常重要的概念井力公,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绩蹈飘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段态,驾驶员还是负责监控和指令措蔷,必要时晒成扮,还应尽快接管人工干预借斯,所以还有不少局限性反幻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匈杠钒,车辆负责监控交通环境苔巴仆,根据路况决策和反应举系,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捐古。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妨仙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娟寄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腾忙,驾驶员需要对驾驶负责暮港桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窝菜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶签季搔,或者SAE第4级的程度热统,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芳煞设。可以看出嘶,这是两个阶段之间非常明显的分界线墒然。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错统,简单地讲线,是通过多传感器融合桐朗,包括单个或数个摄像头撵醋、毫米波雷达娟策邻、激光雷达鹅算羔、超声波传感器等划剑拆,加上云端和高精度地图嗡,来感知周围环境薪,评估路况和交通状况鹅江,相应决策与控制缆,最后通过制动讣塘、转向和发动机系统来执行干预垂。处于安全和可靠的考虑空贪,我们有备份系统无第,冗余的执行机构奈糠,万一其中一套系统有问题酞容刑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶回虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗣漆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅入彤。2017年堵脑锰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鳖呜蘑,随后我们将在中国淀姑诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劣并。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝躬,自动驾驶的远景又如何碴堤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸标豆乓。如果大多数车辆有自动驾驶功能盎褐分,车辆可以与人藐功、车菇、路互相沟通倍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上感饱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楞睬骄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸虎煽。 责编遣俏:李芳" "   从很多角度来讲登腿逼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的将狸扯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功史司,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坑,国产化是必须的道路嫌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脯沁肆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啦,能够接触到更多的消费群体香。在网络发展策略方面欣,我们会更加看重网络的构成形式喊,像城市快修店防虎、售后维修中心五蔡、维修工厂等铺,主要目的是增加服务的便利性臂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怒遂呢。    上周末(7月29日)伶苏句,在接受采访时蔷箔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹头测,回答了中国经济网等媒体的提问拖罢,内容涉及国内高档车市晨取,宝马在中国市场的发展战略谱秽剖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侩,年轻葛、专注淮秒,富有亲和力;与媒体的沟通自然伟、坦诚低脆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茹新霞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时化端戒,刘智说论诧,中国经济发展已经进入一个新常态玲比航,就是从高速增长进入一个健康墩、可持续性的增长宫红舌。但是缕顽,随着经济运行质量的提高戈介,每一个百分点的增长剧,都是一个不容小觑的数量缕肆。把这个结论放到豪华车领域写悍,我们所存在的这个行业泌,应该不会有前几年爆发性的增长惋萎醋,市场会以一个比较稳定库、健康褂路畅、可持续的态势继续发展创唇。就宝马而言吝慑澈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势患少。比如密膘剩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沪潘俩,而是把新车饯、二手车兰领,技术保险恨沁,国际式售后服务一起发展我纤程,我们叫“利润四驱”事,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展觅幻汹。    今年诞洼,在集团诞生100周年之际教,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叫匙纶。那么量魄膘,这些战略在中国市场怎样“落地”阶?刘智谈到涤,宝马集团刚推出新的第一战略霞愁,其中的很多元素不仅是契合中国市掣郴缮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帆篇。他举例说胯蓝,宝马提出的智能互联概念翠双膳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迸侨,领先欧洲10年以上敬挟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础围彤。再比如新能源方面携肆。中国政府强调嚎窗钦,到2020年新能源车要达到500万辆福。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脚陡,包括纯电动和插电式混合动力车型次髓硕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啼该。所以在新能源车领域洽,宝马会加大对中国市场的投入霜喷扩。因此筹长堪,“从很多角度来讲茧段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涪诚,刘智说朔赋芒。 BMW i3    随着本土化战略的实施烂甩蝗,高档车市场国产车型所占比例越来越大纪。那么哭趴理,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的覆袍?刘智介绍说交裤涉,目前届监狼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财盆。在几大豪华车品牌里面吮尼轰,就进口车的销量来讲概申觅,宝马应该是最大的钦乐瘁。我们对目前的状况还是满意的忻被。因为这本身就是在我们的商业计划内救猾。    至于将来现,刘智强调钮回:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啊,必须在中国取得成功宪泊,在中国取得成功漠,国产化是必须的道路”畏滩。所以怂令,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扇褥徐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胶砂。不久前冠椿帮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凡赁仕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场透侠。从长远来讲赶傲,国产车型的占比会越来越高逗鼓爬。 全新BMW X1    近年来须,高档车市场经销商层面的动向备受关注木,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醋扛?刘智认为括,应该说逼芦蛊,这是一个行业性话题屉骂悼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勤埔,在厂商给予经销商更多的支持配合后尾绅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夹。就今年上半年的情况而言定,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胳戏椿。对比去年的数据新嗓,我们发现膊通来,不管是在新车毛利乾罕皑,还是其他业务板块逝啦,尤其是在售后崩温脾、二手车牌锑愁、金融保险等等几个业务板块隘,我们都有了明显的进步啃囤。因此辖莫,他觉得驳肠前:“目前烘,宝马的经销商网络是非常健康的”洽。因为岔褪卿,随着中国市场的不断成熟昧芳饱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式为翠葡。从厂家的角度来讲片好品,我们也不断调整新车的供求关系素,调整车型的配比蔡,调整商务政策敝。综合下来妙,应该说目前宝马经销商网络散辰毫,处于一个非常健康的可持续发展状态奔盛疽。 全新BMW 7系    那么烁客,比较以往儡魔,宝马在经销商网络的拓展上窘骆,节奏会不会放缓一些枷率?刘智表示妨商,在经销商网络上上搏,我们仍在稳健进行拓展炬疯脓,一步一个脚印地往前走阜头。从绝对速度来讲瀑岭,或者是从增幅来讲娜伞奢,因为基数变的越来越大镶,所以这个百分比是越来越低的发,这是很正常的粪。目前迫死,我们全国的零售网点超过了五百家呈可,覆盖了全国所有的省市自治区倪漂括,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饲,覆盖了很多中小城市染。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钩人。在网络的发展策略方面鸵,我们会更加看重网络的构成形式巨泉氦,并不只关注于网络的数量矛脚。所谓的“形式”就是像城市快修店溯、售后维修中心吉、维修工厂等等一系列的体系概念吼孝技。主要目的是增加服务的便利性弹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盼疗蚊。对于经销商皖肆块,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毁编,让他们有一个非常健康良性的发展虱孤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

突发:媒体爆猛料脱欧协议达成?英镑冲破1.29

2019年11月16日 07:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 07:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

分析师:某位投资大佬可能正在“嗅探”Netflix

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童